奥迪：与大众共用平台行不通，打算买中国的纯电平台

目前很多车企都有自己的纯电平台，比如比亚迪e平台3.0、吉利SEA架构、蔚来NT平台以及小鹏扶摇架构等，可以把它们片面类比成十几年前琳琅满目的手机操作系统，比如安卓、iOS、Symbian、WindowsPhone、BlackBerry、webOS等等。有自己的纯电平台，目前在新能源汽车市场是一种身份的象征。

大众品牌也有自己的纯电平台——MEB，使用的车型主要是ID系列，销量一般，以上汽大众ID.4X为例，今年1-5月它总共卖了9442辆，月均不足2000辆，和同价位的比亚迪宋（参数丨图片）PLUS EV、唐EV相差甚远。奥迪目前主销的奥迪Q4e-tron和Q5 e-tron也用的MEB平台，销量更惨，今年1-5月Q4 e-tron销量6631辆，Q5 e-tron销量1501辆。

说明消费者对MEB平台不够认可，类比成手机的操作系统，它远够不着安卓或iOS这个级别。把MEB平台用在豪华品牌奥迪上，搞一波溢价，自然更不被认可。

所以奥迪明白了，MEB平台不能再用下去了，必须换平台。

奥迪和保时捷共同开发了PPE平台。2022年2月，奥迪一汽新能源汽车项目正式启动，明确表示引入PPE纯电平台，生产中大型豪华纯电车，预计2024年建成投产。

PPE平台下，电池容量扩大到100kWh、有800V、270kW快充技术、700公里续航、百公里加速时间会在4秒以内，轴距控制在2890-3080mm。从轴距可以推测出，PPE平台下整体硬件规格或很高，成本大概率很高，只能生产中大型、大型轿车/SUV或MPV，无法生产中、小型车。

日前有消息称，奥迪正在考虑直接从中国本土电动汽车企业购买一个电动平台的授权，据了解，目前谈判正在进行当中。

总结一下，奥迪想要的或是一个能生产中小型车、有一定影响力（该平台下的车型要有影响力且售价不低）、智能座舱和智能驾驶经验丰富的平台。因为它的PPE平台生产不了中、小型车。PPE平台已经有比较强的三电技术，差在智能座舱和智能驾驶上（买来新平台后可以同步过来），新平台要有好的智能座舱和智能驾驶。

国内的纯电平台，谁可能是奥迪最想要的？我首先想到的是吉利SEA架构，该架构下有代表车型极氪001、极氪009、smart精灵#1、路特斯ELETRE（EPA平台，属于SEA架构），个个售价都不低，而且，吉利SEA平台并未用到任何一款吉利品牌车型上，该架构形象较为高端。如果奥迪的中、小型车也用吉利SEA架构，肯定能卖得比用MEB平台造的车贵，也能卖得更好。

另一方面，吉利也想输出自己吉利SEA架构。去年11月，吉利曾宣布与波兰首个国产汽车制造商EMP（Electro Mobility Poland）达成合作，将其模块化电动汽车平台SEA浩瀚架构授权给EMP使用。所以，奥迪和吉利可能一拍即可。

只是，吉利SEA架构下的智能座舱和智能驾驶，没有蔚小理的被人认可。

所以，奥迪也可能想买小鹏的扶摇平台，小鹏G6就诞生于此平台，此平台有800V快充以及高度智能化，奥迪用它也会比用MEB平台造车好卖。对正在大量需要钱的小鹏而来，技术输出换钱更是一件好事，奥迪买自己的平台，小鹏的品牌形象也能有所提升。

奥迪也可能想要蔚来NT平台，但蔚来极大概率不会给它用，因为两个品牌都是高端品牌，同平台后，将产生明显的竞争关系。

奥迪此次不可能选e平台3.0，因为此平台下代表车型有比亚迪海豚、比亚迪元PLUS、比亚迪海豹，起售价都在10-20万级。用e平台3.0造车，还不如MQB能卖的上价，另外，如果奥迪用e平台3.0，比亚迪一推出“冠军版”，奥迪就没办法卖了。

从奥迪欲向中国车企购买电动车平台授权这件事，可以得知的信息有两点：一，纯电平台像手机操作系统一样，已经成了电动车的灵魂，车企打造纯电平台十分费时费钱（吉利SEA架构花费180亿元、数年时间），奥迪已经急的寻求帮助了；二，有了EVA纯电平台的奔驰，依然卖不动，说明好的纯电平台的技术密集程度远超豪华品牌的想象，中国电动车企真的已经遥遥领先了。

说个题外话，如果奥迪实在买不着中国车企的纯电平台，是否可以考虑在继续使用MEB平台的情况下，与华为深度合作？或许也是一个突破点。