罢黜百家，独尊电动——详细体验比亚迪汉EV冠军版

作者 —— 咖加用户：笛小凡

提到电动，现在一定是绕不过这个品牌了

董仲舒曾以“罢黜百家，独尊儒术”为汉武帝指出适应大一统的治国思想。无独有偶，在汽车市场竞争激烈、王朝更替的时代，比亚迪也用全面而深入的电动化布局铺设了新的竞争道路。

随着2021年搭载DM-i混合动力系统比亚迪秦（参数丨图片）的推出与纯电动车系更新换代，比亚迪的销售真是势如破竹。2022年3月，比亚迪正式宣布停止旗下纯燃油车型的生产，正式让电动化三个字与品牌深度捆绑。2023年，比亚迪在年型款更新时再次开卷，用一个个搭配更低起售价的“冠军版”车型吸引了相当多的注意力。这次正好有家人买了一辆2023款 汉EV 冠军版 715KM前驱尊荣型，指导价25.98万元（实际成交价也是这么多），我也在第一时间把车借来深度体验。

「风格设计」

在评价造型之前，我相信比亚迪多数车型的造型至少已经具有了足够的辨识度，无论秦汉唐宋元还是海鸥海豚海豹，都能做到在车流中让人轻松发现是一辆比亚迪驶过。（但这里也不覆盖比亚迪所有产品，什么巡洋舰、驱逐舰之流的产品就看着既丑又平庸，完全不知所谓）

说回这辆比亚迪汉，我觉得这款车是有专属的设计语言存在的，在整体运动化的风格下很好地隐藏了因电池组垫厚的地板，而且高达4975*1910的长宽尺寸也进一步放大了整车的气势。无论网络还是身边都有朋友对这套造型发表过评价，我感觉两极分化比较严重，喜欢的觉得特别帅，帅到堪比Panamera（实际上我不认为Panamera造型优美），不喜欢的就觉得风格土嗨、品位有限，我个人是不喜欢这个造型的，从车标文字、车尾字母、轮圈造型、C柱三角窗装饰等等方面都在散发浓重的怪异气质，至少不在我的审美接受范围内。

在汉车型内部，DM-i版和EV版本的造型也有不小的差别，主要集中在前脸。相比之下，EV版本造型水平可以说在云霄，而DM-i的前脸实在是太难看了。（据我家人说，没有买DM-i也有造型这部分的原因，但具体的选购方式我们后面再聊）

我每次直视汉DM-i，我都不免想起七八年前“542时代”的初代比亚迪唐新能源，处处充满比亚迪发展过程中的缝合与山寨痕迹，实在难说这和“美”有什么关系。纵然因为内燃机和整套散热系统的存在，DM-i插电混动版本的前脸没法做成大面积封闭，但也实在该把现在这个模样改换一下了。

除了外观，内饰其实也有类似的问题，很多人只停留在“内饰豪华”，我确实承认这辆汉EV用了大量复杂的颜色与材质，但组合在这辆车里，各处散发的还是浓浓的土味，这里我就不接受反驳了，你们想喷可以随便。

好了，说到这里其实前面都是废话，个人的喜好不具有对产品力的评判参考价值，咱们赶紧进入与这辆汉EV相关的正题。

「驾驶性」

自2021年开了当时的秦Plus DM-i，我就对比亚迪车型驾驶性标定水平有了全新的认知。但彼时确实还有不少如“秦新能源”这样的老新能源车在售，一时很难捉摸到底其真实水平。但一款款新车的推出没有让我失望，开着一个比一个正常，我想这对这个品牌来说一定是句莫大的赞美。

具体到这辆汉EV，整体驾驶感受的加速维度是非常自然的，基本可以在大范围内做到“所踩即所得”，尤其是在NORMAL模式下，动力释放既自然又跟脚，不突兀也不迟缓。动力性本身一般，在NORMAL模式下相对还略温柔一点，满足够用没问题，但肯定谈不上强劲。对于该级别的传统燃油车用户来说，这方面都应该是个“消费升级”的结果。

但在SPORT模式下就没那么细腻了，虽然整体的加速响应提高，但整个行程不够线性。加速踏板的最前段有点空，然后再稍踩下会觉得有动力的集中释放点，在低速下有时候会有不平稳的加速感出现，尤其是在低速时的加速经常比较突兀，批评一下。如果就图个舒缓地开，那我觉得放在NORMAL下就可以，满足代步没问题，要求不能太高。

制动方面也是毁誉参半。CRBS标定很好，完全没有了旧时代比亚迪车那种无论怎么深浅脚都没法把刹车踩平顺的糟糕状态了，现在的汉EV从动能回收到机械制动的过程过渡很顺滑自然，不仅无法感知切换过程，而且容易把控制动力度。此处还要专门表扬一下动能回收的建立过程，纵然动能回收力度我觉得最大值还是不够强，但这辆汉EV的动能回收是在短时间渐进增益的制动建立过程，不是像某品牌“纯电动猎装车”那样在运动模式下加速制动双双反应迟钝、先空再拉满，而是逐渐和某个美国品牌电动车的驾驶性标定思路接近，这方面确实得给些掌声。

说了上面的优点，制动方面还是有一个小毛病得挑。在低速的时候，脚踩制动踏板的力度释放不够均匀，如果踩踏不够细腻，在挪车倒库的时候难免会觉得这刹车一下一下的，不属于大问题，开了一段时间可以适应。

总体来说，在驾驶性相关的加速刹车维度，比亚迪在当下的汉EV上已经表现出了相当高的完成度，跟过去的自己比可以算是脱胎换骨，而就算再行业中横向比较，这也算是拿出了体面的答卷。我在这里也希望比亚迪能够沿着目前的方向继续努力，在驾驶性标定更上一层楼。

「动态驾驶」

首先，备受好评的隔音静谧性确实可以给高分，整辆车在无论风噪还是环境音的隔绝上都不错，路噪稍稍有，但绝不算吵。动力总成的模拟音稍微难听了点，但不是啥大问题，希望比亚迪能在这点上学学本田混动车，那种声音叫好听。

先说开起来优点，整体驾驶中的跟随性不错，基本的驾驶信心能够得到保证。拐弯并线时，车身跟随性尚可，虽然不是很凌厉，但也不至于像早期汉DM车型那样恨不得转了方向后车还没动弹，侧向的支撑也还可以哪怕速度快一点的并线也没有特别明显的回摆，这两点真是比早期车型进步太大，一下从“不能开”的深坑迈入“挺好开”的世界。

虽然车身跟随性不错，但转向手感我不太喜欢。其最轻的回正力是比较小的，也就是停车的情况下方向特别轻，但是只要一动起来就有比较明显的回正力增益，这个增益来的有点早，其实中低速的区间是可以让这个转向更轻的。而高速行驶时，这个转向保持“稳”感的方式不是增益中心区回正力，而是大范围增加阻尼，结果就是高速时候这个转向感觉变得有点黏，虽然从结果上对目标人群影响不大，但我个人确实不认可。

此外，这辆车通过滤震性表达出的行驶质感有明显缺陷。在平稳的路面上或者快速经过小幅颠簸，这幅底盘都能处理得得心应手，兼顾柔韧与干脆，俯仰和摇摆抑制也好，绝不会在路上晃个不停。但一旦遇上遍布地面的减速带，情况就会急转直下。在经过减速带的时候会有非常明显的颤动感，后桥略颤，前桥非常颤，若再经过大面积的砖块地，那连续的颤动真是能感觉到手扶着方向盘都发麻，这里必须提出一下明确批评，建议大家也都亲自体验一下，真的没有什么滤震的高级感。

「静态乘坐」

长久以来，不少自主品牌车型给人的印象是“只要不开，哪哪儿都好”。在我的认知里，早年比亚迪是开着坐着都得多方位差评，当年意外租到的宋MAX也确实给了我深深的震撼。而在前面动态的优秀表现之下，静态表现就是考量这台汉EV的另一个重点了。

第一方面就是乘坐空间与座椅。我个人认为这个方面中等略偏上，不如看上去那么完美。首先前排座椅的位置角度调度都不错，可以给驾驶员带来比较好的承托，也比较宽大整体的柔软度尚可，不算特别软。

第二排的表现就非常一般了。作为一个接近5米的“中大型车”，首先腿部空间够用，绝对座椅设计的尺寸也不小，但是整体填充软硬一般（比运动座椅版要明显软），头枕还是前扣式的，实际的乘坐感受凑合。这还不是最糟糕的，这个电池布局的架构带来了相对较高的车内地板，所以车内后排乘坐时坐垫距离地板太近，脚部又被前排座椅底部的凸起挡住无法充分前伸，这就导致成年人坐在后排还是有种“小板凳”的感觉，不够舒展和舒服，白瞎了那么大的尺寸。

后备箱空间也只能算是一般般，虽然掀开后盖看到的是一个平面，但较小的内部高度很大程度上也限制了装载能力。这其实也是目前轿车布置动力电池组不可避免的难题，比亚迪汉EV属于是抬高了地板，一定程度上牺牲了后排乘坐，但这么大的电池容量多少是个安慰，令人难过的是DM-i版本依旧如此，这就不免显得有些尴尬了。有些人还真别不服，某传统品牌新出的B级插电混动轿车虽然一定程度上占用了后备箱容积，但第二排乘坐姿态确实是出色的，不信你们可以自己去试。

「功能配置」

我在此前的几个视频中多次提及这辆新款汉EV的功能配置，整体配置之高就不用我再强调了，但我觉得离当下高配置流车型能达到的那种综合体验突出还差了点距离，这里我们就挑点刺，看看平常不会被提及的细节有哪些。

首先就是这个车的L2级驾驶辅助程序表现一般，车道识别的准确度、跟车的节奏把控还不如那连倒车雷达都没有的丰田卡罗拉，不要被电动的表象迷惑，“智能化”功能与电动二字没有直接关系。

其次是车里的空调出风口，说实在的，上一个空调出风口令我不适的车还是老款途观，前排8个圆圆的窟窿开得像极了早年白色面板的三星Galaxy S4，实在不会设计可以不设计，但没必要瞎搞。

比亚迪汉EV这前排两侧出风口则可以用令人作呕来形容了，这是每次拉开车门都会为之虎躯一震的点，我从接车到还车简直是开一次门被恶心一次，更不要说调节出风口的方向时，多个形状不一的开口同时转动……想想心里就发毛。边上的出风口难看就罢了，中央出风口还没设计对位置，这辆车的前排出风口放在了中控台偏下部的地方，导致一开空调冷风都是从我肘部下方灌上来的，我真是怀疑这设计师是不是没吹过这车的空调，怎么能做到的四个口全部都这么别扭的。

再往下就要说说这套车机了，这方面我依旧是比较不满意的。虽然相比过往车型在操作流畅度方面有了不小提高，但目前车机还明摆着就是一个安卓大屏。既没有全局化的操作手势，也没有定制适配的第三方App，如果在竖屏下打开一个音乐软件，那个滑稽的程度不免让人想起早年用三星Galaxy Tab打电话的那帮中老年人。如果说听音乐不用看，那导航界面的糟糕你们总圆不回来了吧？点开地图后，硕大的屏幕里显示的都是一个个巨大号的中文汉字，中间提示车位的图标更是占用了一个大拇指关节的位置，不小的屏幕却显示不了太多内容，看着就是妥妥的老年机界面，就算所有比亚迪车主都是老年人也不该保持这样尴尬的DPI吧，这我是真的不能理解。

车机这样，仪表也没好到哪儿去。纵然仪表里有动力指示、时速显示还有地图界面，但我每每看上去都找不到重点，是地图也看不清，动力条也指示不明确百分比，放眼望去都是字，就是不知道想显示个什么。

既然考虑到说多了坏话不好，那我就再说一点：这辆车中央的控制按键区极容易误触，你想按倒车雷达却关了ESP，想关空调却开了吹风挡玻璃，具体的你们看我微博上的视频吧，我想那已经展示的不能再 清楚了。

「车型&选购」

纵然前面说了不少优势与特点，但我对这辆车的推荐观点如下：只要不是纯电独享特权，完全不建议购买这款汉EV。这么说不是说汉EV比其他竞品有明显劣势，而是在汉EV的同门，有一位兄弟叫做汉DM-i。

我可以很负责任地说，在除了前脸造型的所有方面，汉EV有的优势汉DM-i全有，汉DM-i还具有EV版不具有的一些优势，在此同样免税的基础上，这辆汉EV 冠军版 715KM前驱尊荣型要比配置接近的DM-i插电混动版贵出5-6万元。有人说我拿的这个版本电池容量大、造价高，和DM-i比起来不公平，那我甚至还觉得这个版本都不配与DM-i相提并论呢，对DM-i版本来说，续航里程就压根不是一个问题，你就算有1000Km续航的纯电版，在能加油补能的插电混动版面前都不具有续航能力优势。

不得不说，比亚迪在当下这个时代真是在各类市场占尽眼球，这一套电动化的发展体系不仅让比亚迪尝到了甜头 ，在我看来也非常值得友商深思。但消费仅限于车主，实际购买时，明确自己的投入和使用价值是更重要的一件事，除非你生活在北京，并且手头恰好有一个未占用的纯电车指标，那我觉得买汉EV没问题，但在除此之外的几乎所有地方（包括上海），我都认为买汉DM-i是个更好的选择。

恰巧，上个星期身边又有一位朋友买了DM-i版本的比亚迪汉（没错，就是我上面说便宜了5万的版本），实际上我也开过了，如果有兴趣的话，我抽空也可以给你们分享一下。