这是想把这群机务折腾死吗？

本来关于推飞机的话题原本不打算说了，因为说了也没用，忠言逆耳虽然利于行，但上面不听，况且千万级机场近机位靠桥率的决定来自上面，不管是否有利有弊，下面的也只能唯命是从。可怜，苦了那群一线机务！

莫言说过： “讲真话毫无疑问是一个作者的宝贵的素质，如果一个作者不敢讲真话，那么这个作者就势必要讲假话，讲假话的作者不但是对社会无益，对老百姓没有意义，也会大大地影响作品的品格。因为好的作品应该会来源于生活，真实地反映生活，尤其是真实地反映了下层人民群众的生活面貌。如果谁想用文学来粉饰现实，用文学来赞美某一个社会，那么这个作品的质量是很值得怀疑的。”

网友投稿： 原本这事没轮到我们机场，之前看到民航简报文章上说：“关于乌鲁木齐地窝堡机场一天到晚拖飞机。一天各航司在乌鲁木齐基地要拖行上百架次飞机。靠桥仅仅是为了下客。下完客拖到无廊桥机位。飞机出港时再次拖上桥。反复折腾。”只是觉得下这规定的太XX，怎么当上领导的？不考虑一线。当然只是觉得难。

现在轮到自己参与拖飞机，就为了靠桥率，不只是难，而且纯属折腾人。飞机没落地之前便接到机场通知，飞机落地后靠桥下客，下完客拖走再执行其他工作。

这一趟，近点的机位还好，半个小时搞定，远点的最起码一个小时。原本两个小时的航后工作，现在硬生生成了三个小时。飞机进出港频繁时间段，走走停停，苦不堪言。

每一步都是风险，拖飞机要保持精神高度集中，信息传递错误，观察不仔细，都有可能碰撞飞机，跑道入侵。再加上这么热的天气，一趟下来，工服湿了大半。

难道旅客就真的那么在乎靠桥下客吗？如果养成这个习惯，万一某一次没靠桥下客，会不会导致旅客投诉？况且旅客也并不全部在乎吧？几十年了，有桥的靠桥，没桥的乘坐摆渡车，也运行的顺顺利利，为什么现在非要增加这一条不考虑一线痛苦的规定。

那年拖飞机压死一名机务兄弟，还有一年一名机务被拖车压断腿。真担心自己有一天还会遇到这样的事情。现在干机务真的是太累了！希望上面抓点实际的，这种虚头巴脑的规定少一些吧。不然离职的将会更多！

这是一位粉丝投稿，另外也有其他粉丝，同样在反映这问题。

这样吧，兄弟们，如果看到我这篇文章，而且你们也频繁拖飞机，同样，你也不愿意拖飞机的话。请上民航局官网有个国务院投诉或建议，或者去局方自愿报告系统报告对应的风险。现在很多规定都是一把手拍板决定，其他人不敢否决，也不敢提出建议。只有让一把手或者比一把手高的看到实际情况，实际安全风险。才有可能改变目前这种现状。

最后问大家一句：今年出的事是不是多了？飞机碰撞，边推边启动导致飞机非正常位移，拖把剪切销断裂，意外放滑梯等等。