难说再见的门头沟落坡岭火车站（下）

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原标题《难说再见的落坡岭火车站》（下）

（加装红色屋顶前后比较照片，野钓一人拍）

在去矿山遗址的路上，我向这个中学生提出了困扰我“虽然还没做好出行的有关知识备课”的问题，那就是“落坡岭车站建站时间”。

从百度查到：落坡岭火车站建立时间是1939年。而我们以前的认知是：1927年门斋铁路公司修筑的门头沟至板桥铁路竣工通车，设立清水涧站。1955年11月1日丰沙铁路建成通车，与原门板铁路并行，站名改称落坡岭站。

而据门头沟和矿务局的多版本有关史料记载，1918 年（民国七年），由北洋政府交通、农商、海军三部会商提出，经国务会议决议，成立官商合办斋堂煤矿股份有限公司。以董事长李士珍（天津李善人）等出资修建门斋轻便铁路（门头沟城子至斋堂）。1924年4月，门斋铁路公司正式领照成立，并在月底动工，向西修到大台地区运输煤炭。

（板桥车站后改为木城涧站当时通车照片，网上获取，拍摄者不详）

1927年7月1日竣工通车，全长33公里。这使大台地区的煤炭生产规模成倍增长，大台迅速发展成为京西的繁盛之区，许多窑工因釆煤致富。同年10月，清水涧至斋堂铁路开工，1928年清水涧至青白口15公里轻便铁路通车，运出斋堂一带产的烟煤1000吨，1929年被洪水冲毁。1931年重新建设，改为沿永定河建设，雨季拆掉，专运小窑煤。有史料载：1949年1月，北岳区振兴实业公司组织将被破坏的门斋铁路大台至门头沟火车站线路，铺设轻便路轨，靠人力推车运出清水涧和大台的存煤。从1951年8月至1953年，京西矿务局投资 261.8 万元将门头沟至大台的轻便铁路改成火车标准轨道。后延长至板桥站，20世纪80年代板桥站更名木城涧站（1952年建矿）。从网上还看到了当年板桥站建成后有关人员合影的照片。

（图为门斋铁路地契）

在中国铁道博物馆，存有一张门斋铁路公司购买斜河涧（门斋铁路的一个车站）村民房屋的地契。这时间正是门斋铁路建设的前期。勤业斋和王嵬在不同时期分别在门头沟区西落坡村与大台的桃园发现过门斋铁路界碑。

（左为王嵬发现的界碑，右为勤业斋发现的界碑，网友照片，拍着不详）

而在海淀区原五路火车站附近（地铁慈寿寺站）有个“京门铁路主题公园”看到的“京门铁路历史”介绍牌，说的内容与我们的以前了解的版本不一样。这个公园是2019年3月，由海淀区政府、北京铁路总公司及北京市基础建设投资有限公司（京投公司）共建的。

介绍牌这样写道：京门支线，也称京门铁路，是詹天佑京张铁路的辅助铁路，由詹天佑在1906年（清光绪三十二年，编者加）主持建造。1939年日本占领期间，修建了门头沟至大台段（五路站位于此段）。大台﹣木城涧段修建于1958-1959年。1962年全线通车，正线53.363延长公里。单线行驶，迄今也已百年。1971年2月1日西直门至五路段线路被拆除。自1906年起，京门铁路曾经历数次修建，每一次修建都与当时的社会局势历史背景息息相关。可以说，其修建历史过程正是一部鲜活的中国铁路史。介绍的内容可信程度应该比较高。但介绍牌中的“修建了门头沟至大台段（五路站位于此段）”这句话令人费解。

这样看来：关于开始修建京门铁路，门头沟和矿务局的资料与主题公园介绍的内容之间是相互脱节的，史料内容是断裂的。资料说的是自建的，公园介绍的是日建的。

需要说明的是早期的京门铁路与门大铁路虽共用门头沟火车站，但都互不相通，约相距百米。大台地区的煤炭通过门大铁路运到门头沟后，或人工或驮运方式在转运在京门铁路的火车上。

不得不承认：日本对中国铁路的影响是深远的。

(侵华日军在门大铁路线的照片，好友提供，拍者不详）

（侵华日军设在京门铁路跨永定河大桥的炮楼）

1894年中日甲午战争后，日本完全加快了对中国侵略的步伐。1906年成立"南满洲铁道株式会社"，强索"满蒙五路"的筑路权，强占胶济铁路。

1931年"九·一八"事变以后，中国东北地区约5900公里铁路全部被日本侵略者霸占。日本侵略者在占领中国东北14年的时间里，为扩大军事侵略和经济掠夺，又先后修建新线约5700公里，并统一轨距。

受日本铁路的标准影响，我觉得我国的铁路很多都有日本的影子。如铁路早期的路服（工装）、五角星型帽徽、信号灯和信号旗等，我儿时在火车站见到的，现早已淘汰的路牌与路牌机（一种火车区间运行的安全装置），我认为完全就是平移日本的。新浪博客的一篇《几乎全程走完的京门铁路》说：野溪站的运转室上至今仍保留着日文，并配发图片。

新中国成立后，我国四方机车辆工厂建造的“解放”型机车，在中华人民共和国成立50周年展览会上，以"中国第一台"蒸汽机车的身份出现。这种车型是在日本ワァ型（音：同蛙）基础上改进的，用做干线货运机车，时速能达到80公里。这种蒸汽火车头，曾广泛用于京门铁路。

（京门铁路主题公园内摆放的解放JF2345火车头）

现中国铁路飞速的发展，已经达到了一个新里程碑。随着落坡岭车站的更新，有理由相信：这里将是一个现代化设施的车站。也随着“一线四矿”（即门大铁路线，王平村矿、大台矿、木城涧矿和千军台矿井）项目的有序推进，我们还有机会将乘着飞驰的列车还从这里经过，领略这里的风光，聆听矿山宝藏中的故事，探寻京门铁路百年发展史。

注1：多种刊物与消息介绍“门大铁路”时，叫法多样。门大铁路是北京市交通委员会路政局与民间的叫法；铁路部门称：大台线。门大铁路，还有称京门支线的；是门头沟站至大台站后到达木城涧站的铁路，早期称门斋（堂）铁路，后又称门板（板桥，与木城涧相距不远的村落）铁路。京门铁路，是最初由西直门，后改为五路站至门头沟站的铁路。京门铁路是京张（家口）铁路支线，又称京包（头）支线。京包线是京张线经过八达岭通往张家口后、再到达大同、集宁、呼和浩特、包头。1912年冬，京张、张绥两路合并，称京张张绥铁路。1916年1月，京张张绥铁路改称京绥铁路。1928年6月，京绥铁路改称平绥铁路。（北京、北平至包头，绥是民国时的绥远省，现内蒙大部分）铁路。丰沙铁路是傍永定河建、绕开八达岭关沟33‰的大坡道，经沙城站后，并线京张线再通往张家口的铁路。丰沙线最初由詹天佑设计，具有运力大的优点，但因造价高而放弃。京张铁路最初由丰台柳村经广安门到西直门再到张家口的铁路（广安门至西直门的5.674公里因过往的列车阻碍西郊机场的外宾车队，于1969年8月1日停用并拆除。京门线西直门至五路约7公里的拆除也基于同原因）。这样，就不难理解丰沙线的起点为什么要选定丰台了。丰沙铁路早期也称为同塘铁路的一部分，是大同经沙城、再经丰台到塘沽（日军修同塘铁路，是利用塘沽港口将煤炭等物资海运至日本）。

注2：本稿截稿后，又看到了《门头沟文史-31辑》。本来这本书早在今年3月麒麟老师就送给了我，不过犯懒，没及时翻阅，《文史》中有张云涛老师与张世强合著的《永定河上的桥梁博物馆》一文，该文介绍了关于侵华日军修建丰沙铁路的内容：“有关资料记载，日本侵略者对我国发动大规模侵略战争，觊觎我国丰富的自然资源，为了掠夺京西及大同煤炭，拟修建塘沽至大同的铁路（简称同塘铁路），计划五年完成。1940年开始分段修建丰沙铁路段，逐渐完成三家店至斜河涧、官厅至沙城、清水涧至珠窝、安家漩至官厅四段。当时，完成共长56.9千米的路基工程的约36%，桥涵工程的约46%，隧道工程约44%，1944年停工”。这样的表述，说明当时已经修建落坡岭（清水涧）车站了。

（海淀玲珑公园内的仿造日本的火车头。传说是先拆除了两侧的铁道后，遗忘在公园内的铁道上了。为了避嫌，去掉了火车头的字母编号。）

（海淀京门铁路主题公园内的火车头和客车，1906代表建造京门铁路的年份）

（门头沟京门铁路遗址公园内的火车头模型）

（全文完）

参考文献

1、《门头沟文物志》门头沟文化局编 燕山出版社

2、《京西渡口与桥梁》 门头沟政协文史委编 团结出版社

3、北京大学校友摄影俱乐部的会刊《未名光影》

4、《我的京张铁路-开通首段》王嵬 著 中国铁道出版社

5、《门头沟文史》（31辑） 门头沟政协文史委编 团结出版社

特此致谢！

编者按

原创作者：张京华先生，京煤集团退休干部，本次推送的原创文章新近发布于他的个人公众号“京华闲聊”，经本人授权，他的原创文学/纪实等作品将陆续推送欣赏，敬请大家关注！

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