朝鲜制造：木头是如何变成汽油的？朝鲜汽车的“新能源”技术揭秘

提到朝鲜，你可能第一个想到的就是抗美援朝的那个年代，抑或是想到了朝鲜核武器等话题，但是你了解过朝鲜的汽车情况吗？你知道朝鲜人民现在都喜欢开什么车吗？

朝鲜虽然是一个封闭的国家，但是也有自己的汽车工业，甚至还有一些很独特的“新能源车”。本文将对朝鲜的汽车文化进行介绍，以及解释为什么朝鲜的汽车要用木头作为燃料。

朝鲜的汽车都有哪些？

朝鲜国内的车辆以老式的奔驰E级系列和近年来朝鲜引进的拉达Priora为主。

朝鲜不仅有从国外引进的车，还有自己的汽车品牌，例如“和平”、“胜利”、“平壤”等。但是它们的年产量都很少。朝鲜汽车工业早期喜欢模仿制造苏联的“嘎斯”，后来也模仿过奔驰。

现在，朝鲜的进出口公司会直接从中国进口汽车，以CKD（完全散件组装）的名义进行组装。虽然实际情况难以确定，但最终这些汽车往往会被贴上和平鸽的标志，称为“大朝鲜和平牌”汽车。

为何朝鲜汽车要烧木头？

如果你有机会去朝鲜的乡下或者边远地区旅行，你可能会发现一些很奇特的汽车，它们的后面都挂着一个巨大的铁桶，里面不断地冒着黑烟，散发着刺鼻的气味。

这些铁桶就是所谓的“木气化气”装置，它们的作用是将木头或者秸秆等生物质材料转化为可燃的气体（主要成分是一氧化碳和氢气），然后通过一根管道输送到汽车的发动机中，作为汽油或者柴油的替代品。

这样一来，就可以在石油资源极度缺乏的情况下，让汽车继续运行。不用担心能源缺乏的问题。而且也可以减少对环境的污染，减少二氧化碳的排放。

将生物质作为动力来源的这些 “木炭汽车”，它们在朝鲜被称为“祖国的汽车”，在朝鲜人民眼中它们是一种廉价、亲民的交通工具，但同时也是朝鲜能源匮乏的缩影。

但别看现在朝鲜一穷二白，曾经的朝鲜也有“阔”的时候呢。在冷战时期，朝鲜在东亚可是最发达的国家之一，它的人均GDP甚至曾经超过了中国。

但是产生这种现象是基于当时苏联与中国对朝鲜的大方援助的基础上。所以当九十年代的苏联解体之后，朝鲜能够获得的国际援助大幅度下降，让朝鲜整个国家失去了发展的活力。

让情况更加严重的是，朝鲜国内遭受的自然灾害和以美国为首的国际制裁，都让朝鲜的经济状况日趋恶化。所以在这种情况下，这种“木炭汽车”就在朝鲜盛行了起来。

这种“木气化气”的原理并不复杂，也不是朝鲜人自己发明的，在二战期间，由于受到战争的影响，欧洲很多国家都面临着油料短缺的问题，所以就开始使用这种装置来驱动汽车、卡车、拖拉机等交通工具。

不过，在战后随着石油供应的恢复和技术的进步，这种装置就逐渐被淘汰了，因为它们太过笨重、低效、危险。

而朝鲜由于长期受到国际社会的制裁和经济困境，石油资源十分稀缺，所以就一直沿用这种“木气化气”来应对交通问题。

据说，朝鲜的一些军用车辆也装备了这种装置，以防在战争中出现石油断供的情况。

然而，这种“木气化气”并不是完美的解决方案，它们也有很多缺点和风险。

例如，它们的效率极低，需要燃烧大量的木材或生物质才能制造出足够的气体；它们的体积庞大，占据了汽车后部的大部分空间；

它们的重量沉重，增加了汽车的负荷；它们容易发生堵塞、漏气、爆炸等故障；

而且由于木材或生物质的品质参差不齐，产生的气体也不稳定，可能会影响发动机的性能或者导致损坏。

因此，这种“木气化气”只能作为一种权宜之计，在没有更好的选择时使用，并不能真正替代石油。

不过，换个角度想，这种“木炭汽车”也可以算是新能源车了，因为它将生物质这种可再生能源作为动力的来源，降低了对传统能源的依赖，对减排二氧化碳作用很大。

虽然它的技术水平和安全性还有很大的提升空间，但是它也体现了朝鲜人民在困境中的创新精神和适应能力。

朝鲜的汽车前景如何？

朝鲜的汽车工业虽然落后于世界水平，但是也有一些进步和创新。

比如，朝鲜在2016年推出了一款名为“胜利-98”的电动汽车，据称可以在一次充电后行驶150公里，并且有自动驾驶功能。不过，这款车的真实性能和普及程度还有待考证。

此外，朝鲜也在尝试与外界合作开发汽车市场。比如，“和平牌”汽车就是朝鲜与韩国合资的汽车厂，韩国占70%的股份，朝鲜占30%。

这个项目是两国在蜜月期的产物，目的是促进两国的经济交流和信任建设。不过，由于两国关系时好时坏，这个项目也经常受到影响。

总之，朝鲜的汽车工业还有很长的路要走，要想真正实现自主创新，拥有国际竞争力，还需要解决很多内外部的问题。

但是，我们也不能否认朝鲜在汽车领域所做出的努力和成就，也许有一天，我们会看到更多更好的朝鲜制造的汽车。