北约国家协助我国运回瓦良格号，背后有着怎样的故事？

2012年9月25日，中国第一艘航空母舰辽宁舰正式服役。中国人终于拥有了自己的航空母舰。中国第一艘航母比美国晚了整整100年，比日本晚了90年。即便如此，我们的第一艘航母也来之不易。辽宁舰的前身是乌克兰的瓦良格号。在苏联解体，15个共和国开始分裂的时候，乌克兰得到了很多财产，包括还没有建成的瓦良格号。

然而，由于苏联解体，乌克兰经济严重下滑。它没有经济实力继续建造瓦良格号，所以不得不选择公开出售。中国花了3年时间，历尽坎坷，终于成功收购。瓦良格号。谁知瓦良格号的回国之路更加艰难。为了回国，瓦良格号必须经过博斯普鲁斯海峡，该海峡是土耳其的领土。美国不希望中国拥有航母。

土耳其作为北约国家。美国是北约的领导者。在美国的怂恿下，土耳其以任何理由直接禁止瓦良格号通过。接下来，中国与土耳其开始了为期一年半的谈判。土耳其黑手一开口就提出20多项要求，要求3.6亿美元经济援助、中国转让武器技术、10亿美元保证金。

为了尽快运回瓦良格，中国接受了土耳其的大部分要求，但10亿美元定金的要价实在是太苛刻了。这笔钱虽然叫保证金，但绝对是肉包子打狗，永远也退不回来。随后，中方与土耳其围绕10亿美元保证金进行了来回往来。驻土耳其大使出面，国防科工委出面，但打蚊子喂大象无济于事。

最后是外交部出面直接施压，才让事情出现了转机。土耳其最终同意不支付10亿美元保证金，但提出要求第三方国家担保。就当时的情况来看，这笔担保并不好找，10亿美元的担保金额也不是小数目。大多数国家都不愿意冒这样的风险。

在此关键时刻，同为北约国家的希腊站出来表示愿意为瓦良格号提供保障，并表示愿意派出国内最强大的拖船帮助中国将瓦良格号拖出波黑。云杉海峡。2001年11月1日，在与土耳其度过了505天的时光后，瓦良格号终于结束了在黑海的漂泊。

但从黑海出来后，又一场强烈的风暴袭击了爱琴海。瓦良格号在海上失控，随时有沉没的危险。经过希腊拖船和其他三艘拖船的拼死拼搏，瓦良格号重新获得控制，但一名希腊船员遇难，另外七名受伤船员在希腊海岸警卫队的冒险营救下得到及时救治。没问题。

五个月后，瓦良格号终于安全抵达中国大连。十年后，瓦良格号作为辽宁舰正式加入海军。瓦良格号的故事到此结束了。那么问题来了，土耳其和希腊同为北约国家，为什么土耳其百般阻挠瓦朗厄尔，而希腊却不遗余力地帮助中国呢？瓦朗格对中国的意义不言而喻。美国心知肚明，希腊自然心知肚明。我们从两个方面来谈，一是希腊和土耳其的关系，二是希腊和欧洲国家的关系。

先说说希腊和土耳其的历史恩怨吧。从地理上来说，希腊和土耳其仅隔爱琴海，但土耳其陆地面积超过78万平方公里，而希腊只有13万平方公里，一大一小。小国的命运注定是悲惨的。从15世纪初到19世纪初，希腊遭受了土耳其人奥斯曼帝国的欺凌近400年。

数百年来，希腊人被土耳其视为劣等种族，受着贱民的压迫。希腊发动独立战争时，土耳其人为了镇压叛乱，屠杀了23000多名希腊人，47000多名希腊人被卖为奴隶。由此可见希腊对土耳其人的仇恨有多么深。不过一战期间，随着奥斯曼帝国的衰落，希腊终于扳回一局。爱琴海有3000多个岛屿，希腊被划分为2000多个，有些岛屿甚至距离土耳其本土只有一两海里。

这曾经让土耳其很不爽，以至于经常惹是生非，想要重新定义海域。俗话说，敌人的敌人就是朋友。看到土耳其绊倒中国，希腊插手，我也乐见土耳其一脸不悦。除了这一层原因，希腊选择帮助的对象也不是普通人物。中国是联合国五个常任理事国之一。世界上多一个朋友比多一个敌人要强大一百倍。这个道理谁都懂，别说有这个朋友，还是大国。向中国卖人情，在国家层面也是一件好事。话锋一转，说说希腊与欧洲国家的关系。希腊债务危机最能体现希腊与欧洲的关系。我们得从2001年说起。2001年，希腊加入欧元区，依托的是这个拥有3亿多人口的大市场。加入欧元区后，希腊经济快速增长。不到三年的时间，国民生产总值几乎翻了一番。2004年全年经济增长率一度达到31.2%。

然而，这一切都转瞬即逝。当时，希腊渴望加入欧元区，但达不到加入欧元区的要求。加入欧元区有两个关键条件。一是预算赤字不得超过GDP的3%。二是公共债务，不得超过GDP的60%。希腊不符合这两个条件。为了解决这个问题，美国人出了一个坏招。美国高盛设计了一项货币互换交易规则，允许希腊发行价值近150亿美元的国债，然后高盛将分配这些国债。,希腊换成欧元。

通俗的理解是相当于在希腊发行一张借条，高盛帮忙借，但也和普通的借条不同。白条是贷款，但希腊国债被视为外汇交易，不需要计入资产负债表上的负债，这样可以降低希腊的赤字和负债率。于是在高盛的神奇操作下，希腊最终如愿加入了欧元区，而高盛也从中赚足了3亿欧元。

但是我没想到。高盛的糟糕举动给希腊挖了一个大坑，至今还是无法填补的那种。借钱不仅要付利息。结果仅仅8年后就爆炸了。2009年，全世界突然得知，全体希腊人不吃不喝，工作一年后无法还清希腊政府所欠的钱，不得不借新债还旧债，撕毁了希腊政府的债务。东墙补西墙。截至目前，这个坑还没有被填补。希腊政府现欠约3000亿欧元外债，加上企业和银行债务总计接近5000亿欧元。

希腊政府为何欠下如此多的外债？再来说说希腊人的福利，可见是普遍的。希腊公务员的年薪为7万欧元，而德国公务员的年薪仅为5.5万欧元。希腊退休人员每月领取的养老金相当于其工作工资的96%，是德国退休人员的两倍。希腊的高福利政策消耗了大量财富，但这些钱都是借来的。

关键是借太多了，已经到了不够的地步。资不抵债的希腊别无选择，只能向欧盟寻求帮助。但欧盟内部，对于是否帮助希腊，他们有自己的盘算。奥地利明确表示不想帮助希腊，而以英国为首的未加入欧元区的国家看起来与他们无关，也不愿意参与救援希腊。全部。就连德国也想把这个烫手山芋交给国际货币基金组织。

但希腊债务危机也影响了欧洲经济。希腊危机爆发三个月后，欧盟磨磨蹭蹭达成了初步协议，欧盟国家极不情愿地拿出了牙膏式的救助计划。后来，从2010年到2018年的八年里，欧盟向希腊借款3659亿欧元，但条件非常苛刻，要求希腊减少福利和支出。希腊很不愿意，但又不得不同意，但借钱永远是治标不治本，解决不了根本问题。

这些年希腊经济每况愈下。2020年的GDP比2003年还要低，借的钱到期了很多次都没有还，一直到现在都陷入死循环。美国人不能信任欧盟，这就是希腊与美国、欧洲国家的关系。但希腊与中国还有另一种关系。

2013年，中国开始建设“一带一路”。“一带一路”是利己利他的理念。覆盖地区均为发展中国家，人口46亿，经济总量占世界29%。这些国家的基础设施不好，也存在资金瓶颈。恰巧这些中国都有。当时，中国人以牺牲自身环境为代价，用自己的勤奋，将自己生产的低端产品以极低的利润出口到全世界。用了十几年的时间，节省了数万亿美元的外汇储备，更不用说基础设施能力了。基建狂人的称号并非凭空而来。

中国贡献金钱和努力，得到的是投资回报。对于“一带一路”沿线国家来说，不仅可以建设基础设施，还可以增加就业，自己的经济也会火爆。不仅如此，“一带一路”打通后，中国产品可以走出去，沿线国家的产品也可以进入中国这个13亿人口的大市场，这是双赢的局面。作为“一带一路”沿线国家，希腊比雷埃夫斯港是“一带一路”沿线六大港口之一。再加上之前瓦良格号事件的情意，中国有能力也有意愿帮助希腊。

于是比雷埃夫斯港成为中国进入希腊的第一个项目。希腊债务危机爆发后，中远海运于2010年6月接管了比雷埃夫斯港二号港和三号港。在接手前，希腊比雷埃夫斯港管理得一塌糊涂，一个码头可能损失数千万欧元。8个月内。港口的装卸效率非常重要，但比雷埃夫斯港的桥式起重机不仅数量少，而且设备陈旧。卸货时经常使用，会损坏。

取货和送货的货车要排队四五公里，比雷埃夫斯港的铁路货运能力也很差。很多货物通过海运抵达比雷埃夫斯港后，因无法及时转运而转往其他港口。装卸费和转运费都赚得少，所以损失也在情理之中。

然而，比雷埃夫斯港的问题恰恰是中远海运的实力所在。桥式起重机设备陈旧，设备立即从中国运来。维修更换需要维修更换。从一开始排队提货就排了四五个小时。铁路货运能力较差，追加2.3亿欧元预算用于提高货运能力。

中远海运接管比雷埃夫斯港的第一年，就经营了比雷埃夫斯港半年时间。尽管比雷埃夫斯港当年仍处于亏损状态，但第四季度已实现盈利。到2011年，整体微利为650万美元，到2012年利润达到1986万美元。在中远海运集团的管理下，比雷埃夫斯港用了十年时间才恢复生机。从一个破旧的老港口到全球集装箱港口吞吐量排名前30名，为希腊带来了数千个就业岗位。

比雷埃夫斯港是中国建设的，但中国给希腊带来的回报远不止于此。希腊北部蕴藏着丰富的风能资源。债务危机期间，希腊四家电厂几乎破产。中国公司注资后，不仅拯救了电厂，每年还向希腊政府缴纳300万欧元税款，并将收入的2%捐赠给当地政府用于市政建设。

2014年，中国投资2亿美元帮助希腊开发雅典老机场。2016年，国家电网投资3.2亿欧元建设希腊海底电缆。2017年，中信投资5亿欧元在希腊全国铺设光纤网络。旅游业作为希腊的支柱产业，中国游客也做出了巨大的贡献。2017年，中国赴希腊游客达12万人次。当年中国游客在希腊累计消费近4亿欧元。

2018年8月，希腊宣布结束债务危机。中国为希腊经济复苏发挥了重要作用。如今，全国的港口、机场、电力、保险等都充满了中资企业的影子。阿里巴巴、小米、工商银行、国家电网、中远海运、复星集团、华锐风电等相继进入希腊市场。据不完全统计，希腊总投资的40%来自中国。

带着桃子带我回琼瑶。这是中国和希腊的故事。