北京
今天我们聊一个几乎是所有空中乘务员的心结：排班。
随着航班旺季的到来，由于航班量的猛增，各航空公司在航班派遣上也愈加捉襟见肘。虽说各大航司都在拼命招人，但乘务员初始培训三个月的周期不可改变，还有岗前培训、带飞检查等必须要走的过程，短时间内人员紧张依然是常态。
再加上本就处在雷雨季节，天气变化多端，动不动就航班大面积延误，本来排好的航班，又因为机组超时、计划外过夜等情况随时发生变化，有的航司已经夸张到“一天一出班”——当天晚上你才能确定第二天自己飞不飞、飞哪里。
航班派遣，对于每个航空公司的客舱部来说都是一个敏感的话题。因为这牵扯到乘务员最关心的几件事：
1.我想休息的那天能不能休息。
2.我飞好班还是烂班。
你可能会有疑问，什么叫你想休息？你来工作是为了休息？难道不应该怎么安排怎么工作吗？
这个问题...人生匆匆数十载，飞航班只是其中一部分，随着年纪的变化，我们每个乘务员都要跟其他人一样，经历人生中的各种蹉跎，最基本的父母的身体、孩子的学习，而其他琐事，也实在太多，最关键的在于，不是每个地方都能在我们恰好休息的那一天办好我们想办的事。
这就意味着，乘务员在“家里有事的那一天能够不飞”这件事比什么都重要。
其实对于客舱部管理层来说，能够在一定程度上满足大家的这个需求，于航班运行来说无疑是一件好事——每个乘务员都能心无旁骛的去飞航班，笑容也会更加真挚一些，工作也会更加认真一些。而不是，在航班上心事重重，还要惦记着自己家里的事——这应该不难理解。
况且，航班有好有坏——有的航班起早贪黑，旅客要求多，航线检查多，飞一整天赚不到几个钱；而有的航班，旅客少，航线长，轻轻松松朝九晚五，一天下来六个小时到手。
而排班，虽说大部分公司都采取电脑甩班的方式，但总绕不过“人工干预”，看似公平，却很难做到绝对的公平。
相对来说，海航排班是比较人性化的——这真的不是广告，几乎每个从海航跳槽到其他航司的乘务员，都对其他航司的航班申请制度感到无法理解，包括我在内。
在海航，每人每个季度都有两次保障的机会，包括当日休息、四十八休息、航班申请、派驻意愿，都可以在运行网直接申请。
而其他公司也有各种各样的申请方式，但较为不够人性化的，是有些公司客舱部拿“航班申请”作为一种管理手段，比如你表现足够好，连续几个月航班上不出问题，你才可能获得一次“航班申请”的机会。
这就意味着，可能航班上接到一个跟你并无直接关系的投诉，你预约好的拍婚纱照的那一天，就不复存在了；
上班路上有事故堵车，你签到晚了一分钟，你本来准备申请空出来参加考研的日子，就排上航班了。
买房、贷款、搬家、审车、孩子的毕业礼、父母的大寿、结婚纪念日...很多重要日子，无法被成全。
——类似的情况，比比皆是。
但在任何一个航空公司里，派遣部门都很难让所有人“绝对满意”，而且对于乘务员来说，她可能不会感谢在自己需要休息的那天自己正好休息，可大概率会恨自己需要的那天不能休息。
在很多公司里，私下协商换航班被禁止，有这么几点原因：
1.客舱部的各分部需要用这部分权力完成管理；
2.部分航班对人员资质有要求，不能随意更换，否则会影响正常秩序。
3.个别人员私下买卖航班，容易造成不正之风和滋生腐败。
这就意味着，派遣部门和乘务员之间的关系，总是那么的捉摸不定。
在部分地方航空和几大航的分子公司里，客舱部派遣室很复杂，这个部门掌管着乘务员利益链条的两大问题，人人都想跟这个部门搞好关系，派遣又不可能满足每个人的需求。
我好朋友从海航跳槽到某大航，几年前一次聚会上她跟我聊，说自从来到某航，才知道海航的派遣是多么卑微，以前每次打电话都是：姐，求你了，你就飞这一班吧。现在在某航，变成了：通知你，去飞那个班？飞不了？自己跟经理请假！
没有商量，不可能商量，有事飞不了就去请假，然后等着被扣分降级。
反观海航的派遣部门，除了保障正常的生产运行和其它公司的目标一致，有两个为员工办实事的点，一是特殊申请，二是自主换班。
虽然是两个点，实际上每一天计划、调度因为这两点政策需要处理的航班计划调整数量，做与不做，排班人员的工作压力和难度，天壤之别。
特别是一旦运行本身不顺畅需要处理大量变更调整的时候，还需要考虑换班和特殊申请的完成度，对当班调度的能力挑战更是难上加难。
其实航班派遣是件小事，但这却是跟每个乘务员切身利益都息息相关的事。
科学派遣或许没有想象的那么难——只需要一个公开透明的自动化系统和换班规则就应该能实现，但可惜的是，太多公司里，太多利益相关的人或许并不舍得放弃这块权力和嘴边的肥肉。
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