火车撞了桥也塌了，印度人终于反思：印度制造离不开中国

文/黑木

连日来，“印度制造”正遭受史无前例的质疑，无论是“最严重列车事故”掀起的舆情，还是代表印度基建野心的恒河大桥轰然倒塌，都给了莫迪工业振兴、“自力更生”等计划沉重打击，也让人们看到了狂热背后的问题，未来“印度制造”该往那里走？有人提出了极具争议性的答案。

据观察者网消息，美国媒体连日来对印度制造业进行了大面积剖析，毫不留情地指出所谓“印度制造”挑战中国根本不现实，反而需要通过中国来实现，原因也很好理解。

首先，是印度制造在原材料上极度依赖中国，比如印度是世界头号仿制药基地，但是该产业85%以上原料药依赖中国进口，这一点印度政府自己也知道。

从去年开始，印度已经采取措施号称摆脱依赖，但当即就遭到了从业者的抵制。时至今日，尽管莫迪政府提供大量补贴激励，但中国原材料主导市场的局面依然没有改变。而且，越是印度产品需要提高质量，就越无法代替中国的供应链和原材料。

其次，印度糟糕的营商环境影响非常恶劣。不公平的法规、不专业的管理和种种关税壁垒，让印度成为外资“火葬场”，比如日本当年抢下中国在印度的高铁项目曾被媒体大力宣传，但7年过去，原计划508公里的高铁线只修了10公里，让日本深陷“高铁困局”，成为印度政府和地方矛盾的牺牲品。

还有印度对小米罚款48亿元，微软、谷歌等国际巨头也都在印度栽过跟头，可见当地政府并非抱着发展经济、提高就业的理念吸引投资，而是将外国企业当作肥羊，薅一把羊毛就走，这样的态度不可能提高印度的投资吸引力。

此外，高端人才储备不足、工业化不足等负面因素，也成为印度制造业发展壮大的阻碍。综合来说就是，印度制造不仅要依靠中国，甚至很难单独生存，除了基建水平堪忧，“造芯”计划也基本失败，这一点印度人也越来越清楚，还有不少媒体提出了反思。

前不久，纬创公司发文宣布关闭印度工厂，这是较早将供应链迁出中国的公司，却毫不意外地成为苹果供应链外迁计划的败将。这还是在苹果有意扶持印度市场，甚至计划在2027年让印度生产一半iPhone的情况下。

除了纬创，福特、花旗银行等外资企业也纷纷跑路，截至去年7月，印度5079家注册外资公司，已经走了1777家。工厂纠纷，政府刁难以及薪资和罢工问题，严重困扰着外资企业在印发展，让越来越多企业难以为继。

从莫迪在2014年宣布“印度制造”战略至今，已经9年，然而其制造业的比重不升反降，印度成为全球性制造业大国的美梦已经破灭了。

之后的政策，无论是 “自力更生”计划，还是“总理速度力量”项目，都无力掩盖印度制造业的颓势。只要在基建、营商环境，和劳动力素质等方面没有提升，印度制造就不会有前途，而挑战中国制造更是痴人说梦。