禁止插电混动汽车进入充电站是否合理，混动车不配用快充桩吗？

插电混动汽车具有双补能方式，可以加油，可以充电。

可是使用此类车的车主没有一个愿意只加油或多加油，充电才是正确的用法；因为汽油的单价和电的单价相差甚远，95号汽油的单价还在8元以上，但电的单价最高不过1.6元左右、最低不足0.4元。

在混动模式或增程模式中均可用发动机来发电，可是一升油只能转化出大约三度左右的电。

• 8÷3≈2.66￥/kWh
• 2.66－1.6＝1.06￥
• 2.66－0.4＝2.26￥

用混动发电的单价比最高电价的充电单价高一元多，比最低单价多出两块多钱！换谁也不愿意以加油的方式用车，否则不如直接买燃油车喽。但并不是所有的插混车主都有停车位，没有车位就无法安装充电设备，飞线充电对于住高层的车主而言也是不现实的，所以就只能去充电站。

为何有些充电站要禁止插电混动汽车进入呢？

大部分充电站的经营者是为了利润最大化，插电混动汽车也有相当一部分是支持快充的；只不过充电功率还是偏低，虽然标准也能做到用30分钟左右的时间将容量恢复至80%，但是动力电池组容量不过是二三十度。可是纯电动汽车用同样的时间恢复至80%，电池组的容量却是六七十度甚至更高。所有充电站肯定愿意服务纯电动汽车，毕竟能多卖电，从经营者的角度来分析是可以理解的。

但是，这种做法也许属于违法行为。

因为《消费者权益保护法》里有规定消费者在购买、使用商品和接受服务时，有自主选择的权利；经营者向消费者提供商品或服务的时候，应当恪守社会公德、诚信经营、保证消费者合法权益；不得设定不公平、不合理的交易条件，不得强制交易。

插电混动汽车和纯电动汽车一样属于新能源汽车，应当享有相同的充电权益；充电站经营者客观上只能拒绝车辆有问题的品牌进入，比如公告召回有自燃隐患的汽车，反之，在车辆没有问题的前提下，直接拒绝一类车新能源汽车应当属于违法行为。

因其不仅损害了插电混动汽车用户的权益，同时也缺少最起码的、对此类车辆用户的尊重。

插电混动汽车并没有多余浪费时间，作为电动汽车用户无需排斥。

如上所述，同样到80%或充满，插电混动汽车所消耗的时间与电动汽车相当；所以并不会直接影响电动汽车用户的充电时长，无非是此类车辆占比不低，都去使用充电桩才会出现资源挤兑。

于是就有电动汽车用户说“插混车充什么电，加油能要几个钱”，那你为什么不直接买燃油车而要买电动车呢？

所以不能因为一己之私就去质疑别人的选择，现在的插电混动汽车具备足够长的纯电续航里程，有权利正常使用所有类型的充电桩。

下面参考起售价15万左右，具备超长纯电续航里程的插电混动和增程混动汽车。

1. 枭龙MAX，105公里
2. 零跑C11增程版，180-285公里
3. 比亚迪汉DM-i，121-200公里
4. 比亚迪唐DM-i，112-252公里
5. 哪吒S增程版，310公里

30万以上的车辆基本都有200公里左右的纯电续航，日常通勤的行驶里程能超过50公里的车寥寥无几，大多数都只是10公里左右；所以这些车完全有必要且有权利使用纯电模式，也有权利使用两类充电桩。

如果说只有纯电动汽车可以用的话，宏光MINI EV和奇瑞QQ冰淇淋的续航里程起步才120公里，五菱缤果起步200公里多一点，长安Lumin是155-301公里，比亚迪海鸥起步305公里，老款的大众朗逸电动版续航只是278公里。

这些纯电动汽车的续航里程还没有插电增程的哪吒S高，从节能减排的角度来看，这些电动汽车有资格使用充电站的话，那上述主流的插电混动增程车也有资格使用。

实现完全汽车电动化还需要很长的路，在充电站密度不够大、充电桩还不够多的阶段里，具备双补能方式的插混类汽车是最佳过渡之选；可以说是这种车型推动了汽车电动化的进程，如果充电站为了一己之私而拒绝给插混类汽车提供充电服务的话，那就是在给汽车新四化设阻，是违背深入实施发展新能源汽车的国家战略的做法。

所以拒绝给插混汽车提供充电服务并不是一件小事情，是值得各方面重视的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评