人间悲剧！外卖、网约车预警，中年失业最后避风港也已经“客满”

本想着2022年底放开，2023年过个好年，然后经济一路乘着东风向上向好。但是现实却是无情的耳光，2023年开年互联网大厂接龙式“毕业”、房产行业持续低迷甚至影响到设计院这种国企变相裁员、应届毕业生更是遭遇了史上最难就业季，国家统计局信息2023年4月份，16-24岁劳动力调查失业率为20.4%。

作为经历了中国经济高速发展的中年人，在这个春天同样难熬。高P、高薪的中年职场人在这个经济低迷的环境下和应届入职的新人一样，都是企业HR眼中的待“裁”羔羊。应届入职新人有着年龄的优势，可以低成本转行或是创业。但是上有老，下有小，内有病，外有债的中年人在这场风暴中显然是最脆弱，同时也是最不受人关注的群体。

“失业大不了去送外卖或是网约车过渡一下”，这几乎是目前所有普通中年人心中对于失业恐惧的最后一道自我安慰防线。

殊不知，在疫情结束的第一个春天，2023年初实打实的数据竟连这个最后一道卑微的防线也在无情而彻底地予以摧毁。外卖骑手爆满、网约车考证排队4个月等等信息都在诉说一个残酷而确定的事实：职场内卷已经跨过行业壁垒，在外卖和网约车行业中开出了一朵名为”客满”的无奈之花。

外卖骑手爆满，2022年骑手增长率18%。高学历占比持续走高，本科率竟然高达30%！

今年3月，广州外卖平台出现了惊人的一幕：有b站UP主@广州跑外卖指南发视频称：广州史上第一次出现，外卖员招满了！美团官方认为单个站点人数太多，不给站点开号，之前招的人现在好多都办不了入职，而且还有大批人涌过来想跑。情况虽然并没有这么夸张，但是根据外卖平台广州站点负责人对媒体表示的信息来看，“由于目前涌入广州就业的外来人口较多，美团骑手确实出现了爆满的情况。为保证每个美团骑手的接单量和月工资不被挤压缩水，当地美团骑手站点目前没有扩招。”

类似情况也出现在了其他中大型城市中。非送餐高峰日，大型餐饮场所附近的“蓝”、“黄”大军充斥在街面的角角落落，或三三两两唠嗑打牌，或单独刷手机煲电话粥。

以美团为例，2022年有624万骑手通过美团获得收入，同比2021年增加97万骑手，增长率高达18%；2021年同比2020年骑手增长只有12%，骑手的增长率提高了50%，可见23年初美团骑手爆满并非巧合，而是大势使然。

骑手总量不断增加，骑手高学历占比增长问题更令人悲哀。李楠在微博爆料目前美团骑手本科率达到惊人的30%，该数据的来源虽然没有透露，但是根据美团前几年的公开信息可以初步认为该数据接近真实情况。

• 2018年，美团发布的《2018外卖骑手就业报告》显示，拥有大专及以上学历的骑手（注：有效收回问卷11.8万份）占比为15%。其中，大专占比11%，本科占比3%，硕士及以上占比1%。

• 2020年，美团发布的《2020上半年骑手就业报告》显示2020 年上半年，大专及以上学历（包括网络大学、电大等成人继续教育学历）骑手的占比达到24.7%，比 2019 年提升 6.7 个百分点。

僧多粥少！一边是外卖骑手爆满，一边是用户下降。最终导致骑手抢单激烈但是收入下降的内卷效应。

根据美团2022年全年业绩财报显示，2022年美团交易用户数出现下滑，一年减少1290 万人由2021年的6.90亿下跌1.8%至6.78亿。

在餐饮外卖上，虽然由于疫情影响增强了外卖需求，2022年全年，用户贡献的订单总笔数以及年均交易笔数均同比增长14.0%，分别为176.7亿单及40.8笔。但是相比外卖骑手总量增长18%而言，依旧是僧多粥少。

峰值日订单6000万单，平均每个骑手只有9.6单。生计无法保障。

就算是在2022年疫情对于外卖强需求的背景下，美团冲刺实现了单日订单峰值6000万单，但是在美团高达624万骑手规模下，峰值日的人均订单不足10单。以美团平均每单外卖4-7元的单价，骑手每天的外卖订单收入只有40-70元左右，生产根本无法保障。

作为中年失业避风港的外卖看来已经“客满”，那另一个网约车的情况呢？

疫情三年，网约车驾驶员证和车辆运输证保有量双双翻倍，多地暂缓办证。

先看总量，全国网约车监管信息交互平台统计的数据显示疫情三年以来，合规网约车平台数量从207家增长到309家，增长率49%；网约车驾驶员证从255万本增长到540万本，翻了一倍还多；车辆运输证同样从106万本增长到230万本，翻了一倍还多。

行业头部滴滴的数据更有代表性：

2021年滴滴上市前发布过一份数据。从2020年3月到2021年3月，滴滴在国内有3.77亿活跃用户和1300万年度活跃司机。而到了2022年3月至2023年3月，滴滴在国内的活跃司机数量变成了：1900万。短短2年时间，滴滴司机数量暴涨了600万。

2022年我国城镇新增就业也就1206万人，谁看了不说声：原来中产阶级的尽头真的是滴滴。

但是2023年，这个“尽头”也仿佛到了“尽头”。为了过多人员涌入网约车行业，造成安全和城市管理问题，一些城市开始在办证环节这个尽头喊停了。

• 今年4月海南三亚市宣布暂停受理网约车运营许可证以及运输中核发业务

• 今年5月湖南长沙市也宣布暂停受理网约车运输证新增业务

更多的城市通过风险预警发布的形式，以疏代堵，规劝谨慎入行。

4月6日，济南市城乡交通运输局发布风险预警，该市网约车市场运力已基本饱和，单车日均接单量不足10单。

4月中旬，温州市交通运输部门发布信息，2022年该市9000余名新增持证驾驶员未实际上岗。

4月19日，东莞交通运输网提示，该市网约车司机接单量日益下降、工作强度增加，近八成车辆每天接单不足10单。

5月初，遂宁市交通运输局发布预警，提醒当地拟从事网约车的人员，当地网约车运力已经饱和，谨慎入行。

网约车出勤早已卷翻996，收入却是跌！跌！跌！

出勤方面：清华大学两年前一份调研报告显示，网约车司机每日平均工作时间为 11.05 小时，每周平均出车时间接近 6.5 天。有约 27.38%的司机每天工作 12-16 小时，甚至超过三分之二的网约车司机一周出车7天。

收入方面：“每天出车14小时（充电吃饭1-2小时，实际运营12小时）全月无休，时薪35，每天收入420，月收入12500+，成本支出5000，净收入7500+。”知乎上一位自称是网约车司机的网友@边界 分享道。

结尾语：同样作为中年职场人的你和我，不论体制内外，今年开始内心应该特别无法平静。生活中最大的”确定性“面临挑战，而年龄劣势、家庭情况等等都是我们的重负。负重前行的你我，更需守望相助。

我是老程，中年危机病中度患者，汽车行业老黄牛，新手奶爸。感谢大家的阅读，希望大家能够拥抱各自心中的”确定性“。