三菱欧蓝德：令人摸不着头脑，就不让你好好开！

这辆三菱欧蓝德（参数丨图片）与新款奇骏其实是同平台的产物。那驾驶感受如何？今天就来聊一聊。

动力输出

一言难尽

2023款欧蓝德并没有用以前的2.0或2.4自吸发动机，也没有用日产的三缸机，而是全都换成了型号为4B40的1.5T四缸增压发动机，标配48V轻混系统。发动机最大功率158千瓦，最大扭矩280牛米。

这辆车开起来，在不同驾驶模式下的表现完全不同。ECO模式下，发动机转速基本上在1500转/分钟；在普通模式下，发动机转速达到3000转左右才会换挡；而在运动模式下，发动机则要到5000才换挡。 即便在普通模式下，油门的敏感性还很高，稍稍一踩，发动机转速马上攀升，只有选择ECO模式，还算正常一些。无论选择哪种驾驶模式，都很难轻松驾驭，不是心累，就是脚累。因为发动机的调校过于灵敏，所以这辆车实际也并不省油，我们日常驾驶百公里油耗在12升多。

这辆车匹配了一台JATCO加特可的CVT变速箱，和日产新奇骏同款。换挡平顺，传动效率高，但冷保护和热保护的问题依旧存在。

驾驶感受

典型日系

悬架遇到较大颠簸时，能感觉避震筒拉不住弹簧。弹簧压缩后，避震筒很快达到极限，所以会出现明显的余振。同时，车身比较松散，非常典型的日系车感受。

方向盘比较沉，操控感受比一般日系车强一点，毕竟三菱还是有点儿运动基因的。

转向力

比较沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

多种驾驶模式仅与发动机、变速箱匹配有关，与方向盘转向力没有关联。所以原地转向力只有一种，力度为1.727公斤。低速转向和停车入位时偏沉。

发动机振动

主流

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆车搭载了一台1.5T四缸增压发动机，怠速振动测试数值为2.5米/秒²，比三缸奇骏确实要稳得多。

发动机噪音

一般

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5T发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了68.5dBa，车内2000转/分运转噪音为49.4dBa，说明这辆车隔音降噪处理得一般。

近光照明

不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7710勒克斯，还不错。

漆面色差

比较不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前杠皮杠处，色差值为0.57ΔE，比基准点偏红偏黄。从数值上看，这辆车的喷漆工艺质量控制得不错。

总结

还能好好开车吗？

这辆三菱欧蓝德的驾乘感受，说实话，还是那种以前的日系水准，找不到太多运动、激情的感觉，家用代步比较合适。但是在不同驾驶模式下，神经质的表现令人摸不着头脑。运动模式下，只要轻踩油门，发动机转速瞬间5000转；普通模式油门敏感度也很高，需要右脚有极强的控制能力；ECO模式下，虽然发动机转速正常了一些，但动力又太弱了。也就是说，无论哪个模式都没法好好开车。

那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2023款三菱欧蓝德试驾评分