北乔峰又练就“神功”，长城汽车全新Hi4打遍全场无敌手

国内混动市场当前已经成为兵家必争之地，而在各家技术相差无几的前提下，要问混动产品如何选确实不是一个简单的问题，产品价格、电池容量、电机功率、发动机效率等等都可能成为定夺的关键。

不过，视情况而定的情况即将成为过去式！因为全新Hi4要与消费者见面了。不久前，长城汽车推出了全球首款电混四驱系统——全新Hi4，而在上海车展期间，搭载该技术的车型哈弗枭龙MAX更成为全场的焦点。

全新Hi4不是一套简单的混动系统，而是一套具有突破性的智能混动四驱系统，别看其他混动系统也支持四驱，但却是通过增加后桥电机所构成的“伪四驱”，而全新Hi4则不然。

在产品构型方面，三动力源双轴分布的混动“新构型”，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，拓宽用户用车场景，让出行可城可野。从成本层面来看，这套四驱混动与两驱混动造价相当，因此，长城汽车能够让利给用户。同时，得益于机电耦合传动系统的“新高度”，创新设计两挡机电耦合单元，全新Hi4实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求。

所以，长城汽车在技术层面究竟有多强？这么说吧，长城汽车在技术实力层面不仅是中国品牌中的天花板，放眼全球也鲜有敌手。

首先，全新Hi4选择的发动机足够“高人一等”，其发动机最大功率可达120kW，峰值扭矩可达240N·m，而纵观奇瑞、吉利、比亚迪，谁都不是对手。另外，全新Hi4搭载的发动机压缩比达到了16:1，热效率达到了41.5%，也均为同级第一。

其次，全新Hi4不仅是最优混动，即便抛开成本来看，单比四驱系统性能，它同样也是最优四驱之一。比如，其采用的iTVC智能扭矩矢量控制系统有了新的“新突破”，依托电机旋变对车速的高精度的感知，可通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。

要问全新Hi4有多强，丰田、奥迪强强联手可能也不是对手，丰田的混动、奥迪是Quattro即将被拍在沙滩上。如果你有买混动车的打算，不妨到店体验一下，全新Hi4让你不满意算我输！