飞凡F7备受好评 “极智舒适科技”牌引领新能源车回归本质

汽车的电动化给了所有人一个机会。近几年来，大量新势力资本纷纷下场造车，新汽车品牌层出不穷。在这一过程中，各大新势力不遗余力地站上科技制高点，向用户宣扬自家产品独特的科技魅力与智能形象。

岂料，几年的疯狂内卷之下，大电视、感知硬件成了标识科技感的绝对尺度。新式创意、花哨营销的科技分量超过了软件本身。这些堆砌出来的硬件在实际用车场景中的利用率有多高、新式创意设计的实用性多强，只有用户自己知道。

当然也有明白的。飞凡汽车便是其中一个。

在飞凡汽车看来，科技应该让日常驾乘更舒适，而不是成为累赘或摆设。说到底，科技是为用户服务的。这一点，飞凡全新轿车——飞凡F7体现得淋漓尽致。

“舒适之星”座椅“腰部友好”方案

还记得，不久前上市的飞凡F7在业内引起了不小的轰动。22.99万起售的飞凡F7，刷新了高端中大型纯电轿车的购车门槛。但在专业人士看来，飞凡F7的更大价值是在智能化和舒适性之间找到了完美平衡。

飞凡F7发布会上，BACH CABIN飞凡巴赫座舱成了重头戏。

官方介绍，巴赫座舱是飞凡F7新豪华的核心体现，从视觉，听觉和体感全维度为用户带来了极智舒适的体验。巴赫座椅和巴赫3D矢量音效技术是飞凡巴赫座舱两大重磅黑科技。

巴赫座椅基于上汽自研的高端座椅平台研发。该座椅平台有效解决了电车底盘高导致的坐姿高、空间局促问题，也更符合人机工程学结构。

据悉，飞凡F7的座椅用齿条结构替换了传统齿板结构，座椅最低高度下降了28mm。而且，飞凡F7的电芯采用了躺式结构，电池包厚度减少了30mm。最终，一袭低趴轿跑造型的飞凡F7前排头部空间达到了990mm，超过了很多同级燃油车。

以至于会明显感受到，飞凡F7的坐姿与时下的燃油车非常相似，既无电动车的高坐姿，也没有“坐板凳”之感。

为了让座椅更符合人体工程学设计，上汽历时三年，对国内主要区域的驾驶群体进行了采集了3000多人次的数据采样，建立了涵盖23项特征指标与5%、50%、95%三种体型的国内首套全指标中国人体格特征大数据库。

进而，飞凡工程团队结合座椅的支撑点、受力点分析，系统提出了“腰部友好”方案。在该方案下，飞凡F7的前排座椅腰部提供65mm的软发泡层支撑，座椅断面设计高度贴合人体曲线；坐垫厚度也增加到了三层共70mm，座垫深度达到了同级最长的580mm，并配备了电动腿托，从而带来了比奔驰S级座椅更大的坐垫接触面积。

不仅如此，飞凡F7还对座椅的动态振动进行了频谱优化。通过6个位置的结构加强，将座椅的一阶横摆模态由15Hz提高到接近19Hz，成功避开人体主要的不耐受频率范围，提高了乘坐的舒适性。

看得出来，飞凡F7全车全座巴赫座椅是材料学、人体工程学、结构学通力协作的成果，也应该是目前最符合中国人人体结构的座椅。正因如此，飞凡F7在中汽研“舒适之星”测试中拿到了历史最高分，获得“五星舒适”认证的同时也成为首款在压力分布的30个子项目测试中获满分的车型。

一如巴赫座椅的宗旨：极致舒适，每个座位都是C位。

S级水准“歌剧院”级视听享受

坐着舒适只是第一步，飞凡F7的巴赫座舱还带来了“歌剧院”级视听享受。

飞凡F7前排配备了43英寸宽幅真彩三联屏，后排还配备了8英寸娱乐影音屏，两者组合打造出了双向双区独立影院。同时，飞凡F7巴赫座舱还配备了智慧生态系统RISING OS系统，满足小憩、带宠出行、车内游戏娱乐等多样智舱需求。

与此同时，飞凡F7巴赫座舱标配了16个扬声器，在自研全新音频架构基础上，配备业内领先的双DSP解决方案，并融合瑞典Dirac声学算法，营造出了极致的声场。最关键的是，飞凡F7标配了巴赫3D矢量音效技术，车内声音不仅支持7.1声道环绕剧院质感，还首次实现了智能舞动效果。

智驾开启时，3D矢量音效技术可让智驾语音具有方向性或指向性，驾驶者可根据声音判别左转或右转；倒车时，驾驶者也能够通过声音感受后侧障碍物的距离远近。

3D音效还提供“驾乘分区”、“后排安静”等模式，保证主副驾、前后排声音独立输出，互不打扰。3D矢量音效技术还可应用到场景音效。驾驶者用三指飞屏把应用分享给副驾，声音会告知应用去了右侧；如果副驾设置了新地址，新路线的声音会从右侧传来。

重要的是，飞凡F7的乘客可以沉浸于车内声场之中，而不会被外界声音打扰。

据悉，飞凡F7在中高速度段的综合静音表现达到同级第一，获中汽研低风噪汽车A级的最高评价。在120km/h时速中，飞凡F7的车内语音清晰度高达85%，已经比肩D级豪华车。

要知道，飞凡 F7 的前风挡、穹景天幕、前后四个车窗、前后四个三角窗都配备了双层夹胶玻璃，风挡玻璃和天幕的厚度达到了5 mm，前后车窗玻璃厚度达到了6mm。强悍的隔音材质确保了飞凡F7的静谧空间。

可以肯定，置身于全车全座巴赫座椅并标配3D矢量音效技术的飞凡F7车内，那份舒缓惬意令人难忘。但乘客意识不到的是，飞凡F7还通过巴赫座椅的体感、3D矢量音效的听觉以及视觉、触觉和平衡感五感统合，有效减缓了车内成员的晕车感。

这样一套多感、多维度巴赫座舱，保证驾乘者腰臀舒适的同时全面提升了舒享体验。

静若处子动若脱兔的驾控体验

然而，主打“科技舒适”的飞凡F7，却不只是一辆乘坐舒适的车。驾控仍然是飞凡F7的本职。

基于高性能后驱原生架构打造的飞凡F7，两驱版最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速时间只有5.7秒，领先同级后驱车型足足1秒；而四驱版综合功率达到了400kW，最大扭矩达到了700N·m，零百加速时间仅需3.7秒。而且，飞凡F7的四驱车型还创造性地搭载了前轴离合器，在低负载的情况下变成纯后驱增加续航。

而从官方给出的信息来看，动力性能出众的飞凡F7底盘同样钢性十足。

飞凡F7采用了双叉臂前悬架、五连杆后悬架的四轮独立悬架结构，并配备了豪车级三通道TOP MOUNT上支撑、天纳克MTV CL系列复原弹簧减振器、博世旗舰系列BD-EPS转向系统、德国威巴克液压衬套、Brembo四活塞前卡钳以及米其林PS EV系列高性能轮胎等底盘全明星阵容。整车底盘的机械素质已不用多言。

当然，若道路条件不太复杂，飞凡F7还提供智驾辅助。

飞凡F7还配备了亮眼的RISING PILOT智驾系统。在高带宽、高算力芯片平台上，通过业内首创的Full Fusion全融合算法建立数字化环境镜像，全面覆盖中国智驾环境的高风险场景，实现预知行人、车辆等交通参与者的行为和轨迹，为驾乘者提供高阶、连续、零焦虑且持续进化的智能驾驶功能体验。

全新概念车亮相 巴赫座舱进阶

多项黑科技加持下，主打“极智舒适科技理念”的飞凡F7以恰到好处的智能水平，带来了深度贴合用户需求和场景的驾乘体验。

但科技是不断进化的。F7只是飞凡汽车“极智舒适科技”理念下的一个阶段性成果。飞凡的“极智舒适科技”还在不断进化。

上海车展期间，飞凡全新跨界SUV概念车——RC ESSENCE本智正式亮相。全新概念车向外界传递了飞凡汽车的未来设计语言，并展示了未来在舒适科技领域的更多创新和突破。

RC ESSENCE本智是飞凡设计共创中心联动上海和国际设计团队，由前奥迪首席设计师WADA，现上汽全球设计顾问领衔打造。秉持飞凡极智舒适科技理念，概念车以更包容、更清新、更本质的美学理念，这也恰恰体现了飞凡对明日摩登都市的理解。

新车独家首创【Uni-Shadow一体式廓影】设计美学，以各个角度的光影来动态勾勒轮廓剪影，动静皆有神韵。而且，新车实现了雕塑感和产品感的5:5平衡，实现了3C产品追求高效结构和功能主义的【产品感】以及汽车设计中推崇高效力量和黄金比例的【雕塑感】间的平衡，视觉感受上更富科技感。

设计更未来的同时，作为飞凡最新力作的RC ESSENCE本智搭载了下一代巴赫座舱，舒适再跃级。据悉，RC ESSENCE本智延续了飞凡巴赫人体工程学座椅舒适体验，并将巴赫3D矢量音效技术升级，让音符更立体，多场景还原声音的本真。

RC ESSENCE本智的问世表明，飞凡汽车在电动汽车舒适科技领域将持续突破，不断创新。

这是消费者之幸。科技的最终目便是为民所用，日益完美地为民所用。这才是“科技平权”的真谛。