考虑出行的实用性和驾驶的操控性 零跑C01 PK AION S Plus

新能源汽车市场的竞争愈发激烈，叠加技术更迭与用户需求的变化，每年都会有不少具有竞争力的新产品出现在市场。但对于消费者而言，层出不穷的新车虽然给用户带来了更多选择，但无论是设计还是技术都趋于“同质化”的今天，绝大部分车型无法让消费者在选车时做到快速决定。

尤其是在15-20万元这个价格区间，消费者在考虑这个级别的新能源车型时已不仅仅是作为交通工具，而是在满足日常通勤的同时，进一步提高生活品质。那么今天我们就以零跑C01（参数丨图片） 525舒享版和AION S Plus 70 智驾版为例，看看谁在提升用户体验的操控上更有竞争力。

极致性能叠加高规格悬架，零跑C01驾控体验完胜

近日，知名车评人“38号”在赛道和城市道路实测了零跑C01 525舒享版，结果显示零跑C01零百加速为7.6秒，比官方宣称的零百加速更快，赛道圈速表现为圈速1分4秒，优异的表现让车评人赞不绝口。

能够有如此出色的表现，离不开性能支持。零跑C01单电机板动力系统的最大功率为200kW、最大扭矩为360N·m。作为对比，AION S Plus同样采用单电机后驱方案，动力系统的最大功率为150kW、最大扭矩为350N·m。

悬架方面。零跑C01采用的是前双叉臂独立悬架、后五连杆式独立悬架的方案，这套悬架的规格非常高，同价位车型中只有主打操控的特斯拉Model 3等极少数车型配备。AION S Plus采用的则是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，这套悬架的规格非常普通，是15万价位中的主流方案。所以综合来看，零跑C01无论是动力表现还是操控体验，都能够领先AION S Plus一个身位。

值得一提的是，零跑C01还搭载了零跑首发的CTC电池底盘一体化技术。相比传统CTP、MTP等技术，零跑的CTC电池底盘一体化技术取消了电池包上盖板，实现了电池、底盘、下车身的高集成轻量化设计。

CTC技术带来的好处主要有三点。首先，电池包上盖板被取消，车身内部纵向空间得到提高，让零跑C01比AION S Plus级别更高、车身尺寸大一圈。其次，零跑C01被动安全性极高的车身结构，也能有效降低电池模组受到冲击时的风险隐患。最后，车身的重量得到缩减，让续航、动力、操控也得到对应的提升。

空间对比数据说话，零跑C01优势明显

在新能源市场的内卷风暴中，消费者的需求在不断升级，无论什么车型，在实用性方面有所作为才行。实用性往往体现在内部空间，而空间感通常要基于车身尺寸和轴长比。零跑C01的车身尺寸为5050*1902*1509mm，轴距为2930mm。AION S Plus的长宽高分别为4810*1880*1515mm，轴距仅为2750mm。

这些硬指标参数，注定了零跑C01能够带来更大的头部空间和腿部空间，在后排空间的表现会尤其明显。如果是作为家庭用车的话，零跑C01的空间表现能够更好满足多人出行的需求。

综上所述，零跑C01相比AION S Plus在动力、操控和空间等方面，都有不同程度的优势。如果你是一位看重综合产品力的用户，那么零跑C01显然更值得选择。所以，你可以总结下自己的需求，看看零跑C01哪个版本更适合你。