北京
针对问题频发的“老年代步车”，北京将采取严厉措施，对违法行为将依法查处。自2024年1月1日起，违规电动三轮、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。
“老年代步车”从一“出生”就带着安全隐患。“老年代步车”以方便老年人为名而违规生产，实则是商家违规赢利。从现实看，“老年代步车”绝大部分属于违规产品，也就是未经工信部许可生产，车辆性能不符合机动车安全技术标准。更令人担忧的是容易引发充电起火或车辆自燃，此类事件屡屡发生，多数都造成了人员伤亡和财产损失。此前因相应法律法规不完善，让一些生产商钻了空子，从明年起再生产违规电动三轮、四轮车将受到依法查处，“断源”有了法律支撑。从源头切断，才能更好地进行管理，也将为法规落实提供基础性保障。
“老年代步车”也带来诸多社会性问题。老年人开代步车本身就存在安全隐患，多数老年人属于“无证驾驶”，不遵守交通规则就成了“普遍现象”。“老年代步车”还是许多老年人接送孩子的“专车”，这样一来就带来了更多的隐患，给交通秩序带来了严重干扰。据统计，2022年，北京共发生违规电动三轮、四轮车亡人交通事故131起，死亡138人。这些事故中，“老年代步车”驾驶者多数无证，多数都被判定为主要责任。一旦发生重大伤亡事故，涉嫌交通肇事罪，会追究驾驶人刑事责任。这些数据让人痛心，每一起交通事故都会造成一个或更多家庭破碎，也会由此产生出更深层次的社会问题。
一部小小的“老年代步车”，真就那么难管吗？的确不好管。一方面，“老年代步车”问题已经成了“积习”，正所谓积习难改，特别是这要动“既得利益者”的“蛋糕”，管起来难度增大。另一方面，“老年代步车”问题的治理需要多方共同行动，特别是需要车辆所有者的支持，需要交通参与者的大力支持，形成合力也不容易。
北京迎难而上勇气可嘉，先行先试值得赞许，这也是北京超大城市治理的探索创新，为治理“老年代步车”提供了“北京模式”。
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