二轮考古学-本田金翼编年史2：走向成熟（1984-1988）

第三代金翼 型号：GL1200 GOLDWINGINTERSTATE/ASPENCADE（SC14）时间：1984年

第3代金翼是金翼系列中从摸索到成熟的转折点！

第三代黄金翼对于发动机部分做出了小改和优化，并将排气量提高到1200cc。它仍然有三款车型：标准款、巡航款的Interstate和顶配款Aspencade。

是标准版车型在售卖了一年之后就停产了，因为大家都去买巡航款或者顶配版了。人们觉得有着大风挡等豪华配置的金翼才能算是金翼。

第三代金翼从前一代的圆形灯改为了沿着车罩延伸的方形灯，使侧面线条更加流畅。除此之外，行李箱等部件也经过了重新设计，也与车外形更加协调。

另外，优化了制动扭矩响应型防抱死系统（TRAC）的启动规则，轮胎尺寸从[F: 19 / R: 17]大幅缩小到[F: 16 / R: 15]。提高了操控性。

顶配车型Aspencade不仅配备了收音机和液晶显示器，而且还新增了可拆卸的盒式磁带播放器。

车子上密密麻麻的按钮看起来就像飞机驾驶舱一样。

这是为了让握着钱包的太太感到满意。第三代金翼在后座舒适度上下足了功夫。车不仅乘坐舒适，还拥有宽敞的空间和高姿态的座位，可以让你的老婆可以像女王一样高高在上俯视众人。

1985年推出了纪念型号GL1200LTD，以庆祝金翼诞生10周年。这款车采用了土豪金涂装，无疑配得上“金翼”这一称号。

这款纪念型号不仅有特殊涂装，还配备了当时能找到的最新的配置，如巅峰系统和自动巡航等，售价超过1万美元。

随后的一年，同样配备了这些设备的SE-i也面世了。但只有LTD采用了金色涂装。

第四代金翼 型号：GL1500 GOLDWING/SE（SC22）时间：1988年

从第4代开始我就在国内的水车市场上见过了。

第4代金翼可以说是从内到外换血升级。终于用上了水平对置六缸发动机。从这个型号开始，标准版完全被淘汰，变成了Mega Cruiser。金翼车型为Interstate / Aspencade / SE三种不同款式。

这款车型的开发由负责Honda超级跑车系列，如VFR750和CBR1100XX等车型的山中先生担任。

一开始他拒绝了这项任务，给出的理由是我只想做超级跑车。

然后他被本田高层一顿忽悠，于是在得到允许自由发挥的条件下，他接受了这项任务。

山中先生：是你们让我自由发挥的啊！把六缸发动机给我拿过来！

本田高层：可以！拿去！

山中先生：让我负责研发的话，这研发费用可不低啊！

本田高层：可以！没上限！

山中先生：好咧！瞧好吧您咧~

经过近三年的研发，终于做出了第1批的样车。但是这第1批的车让美国用户试驾之后得出了并不好的反馈。主要问题集中于：低转速动力不足和发动机噪音太大。

山中团队相关的反馈意见，通过增加活塞的行程、提高飞轮质量和重新优化传动比等措施，最终解决了问题。

整个研发过程中，光光是试装车，就已经超过了10辆。

除了换装成水平对置六缸发动机之外，另外一个非常重要的变化点是加入了倒车挡。金翼车体庞大且非常重，除非你身材很健硕，否则很难坐在车上用脚挪动倒车。大多数人想倒车的话只能下车来推。

怎么能让尊贵的金翼车主干这种不体面的事呢！，因此在电启动器中添加了倒车齿轮，使其可以以每小时2公里的速度倒车。

在第4代金翼的美国发布会上，当倒车功能被实车演示出来的时候，现场爆发出了雷鸣般的掌声和欢呼声。这被媒体誉为：“一个大型旅行巡航车的新时代”。

而且，也是从第4代金翼开始，本田正式向日本市场发售金翼车型。

这也是日本解除750CC排量限制之后本田所推出的首款超大排量车型。它的日本名称为“Goldwing SE”，基本上与北美的全配备版本SE相同。当然，它在日本也受到了热烈欢迎，并成为了畅销车型，连续销售13年。

当然第4代金翼也有土豪金，这是为了庆祝本田北美工厂投产10周年的纪念车型。