全域自研让零跑尝到甜头，为什么其它新势力却很难跟上？

2023年，新能源汽车赛道已经变得拥挤不堪，比亚迪、特斯拉等头部玩家急欲扩大领先距离，新势力四大天王蔚来、小鹏、理想、零跑奋起直追。纷纷掉头的传统车企不甘落后，华为、小米携电子领域的成功经验来势汹汹。在如此白热化的竞争中如何成功突围，成为任何一家车企不得不谨慎思考的问题。

作为造车新势力的一员，零跑汽车在2022年已经跻身销量上的第一梯队。“别的品牌降价也好、推出新产品也好，还是国补取消也好，面对竞争，企业都需要有拿得出的东西去参与。”正如零跑创始人、董事长、CEO朱江明所说的，面对如今取得的战绩和如何实现未来成功的关键，零跑“拿得出的东西”便是“全域自研”的独特发展路径。

关于全域自研的概念，指的是汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建，实现“软件+硬件”全部自主研发。依托全域自研，零跑可以在研发及制造环节实现效率最大化，让用户在全生命周期的拥车价值最大化。零跑全域自研涵盖的范围，六大自研版块达成整车70%成本覆盖。

全域自研给零跑带来的好处也是显而易见，其一能够使研发成本可控，缩减联合开发周期费用，提升平台化复用率，降低成本，让用户得到高品价比产品；其二能够让整车性能更强，软硬件自主标定，各部件底层逻辑实现打通，契合度高、一致性更高；其三可具备更强的抵抗风险能力，自主把控核心技术，面对不稳定市场环境，具备更强话语权。

零跑之所以确立全域自研的技术路线，与二次创业的朱江明本人有着直接关系，他创建零跑前的身份是全球安防巨头大华股份的联合创始人和首席技术官，让他有着多年的技术沉淀和经验积累。而“理工男”出身的他，加上背后大华的赋能，为零跑坚持“全域自研”的路线创造了诸多有利条件。

由于全域自研的门槛高，起步阶段并非一帆风顺。零跑自2015年创立至今，始终坚持全域自研，围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱三大核心技术进行持续研发和创新。通过八年的坚守，终见成效。

目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的护城河。每一辆零跑汽车，都搭载了自研自造的智能动力、智能座舱以及智能驾驶系统，成为目前造车新势力中唯一具备全域自研能力的企业。

零跑汽车的创立初心是造老百姓买得起的好车，产品战略方面走的是大众化路线。随着3月1日四款新品的价值重构，零跑重新界定了15-20万级汽车价值标准，为消费者选车提供了新的价值标尺，而这正是零跑这些技术积累落地的直观体现。未来，作为与“蔚小理”同为中国四大上市的新势力车企，擅长长跑的零跑依托全域自研的技术沉淀、销量优势和人才储备等，将成为新能源赛道的“长跑”者。