“限时补贴优惠7万元！”汽车“降价潮”刮至佛山

近日，多个汽车品牌降价信息

频频登上热搜

从网络披露信息来看，据不完全统计，已有超86款车型降价。业内人士表示，这次的大规模降价，主要是去库存，也可能和国6B标准实行有关。

”东风系”引发价格战

多个品牌跟进降价

近日，湖北推出了“史上最强”政企购车补贴，东风系车型（东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神）等最高补贴9万元，直接拉动了湖北省内及周边区域的汽车消费市场。

政策一出，迅速火上热搜，“去湖北买车！”“错过再等十年”，隔着屏幕都能感受到网友的羡慕。当地二手车商直言，这价格卖得比旧车还便宜，从业多年从未见过。

不过，东风汽车 “特价甩卖”与其长期疲软的销量不无关系。很快，由“东风系”引发的“车价补贴大战”，逐渐在各大品牌中扩散。

3月7日，上汽通用旗下别克，宣布加入“补贴降价”大军。此外，广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元，一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼。

降价补贴大潮中，也不乏BBA、凯迪拉克、捷豹路虎等豪华品牌的身影。上汽奥迪A7L最高优惠有3.8万元，奔驰部分车型降价高达12万元，一汽奥迪A6L降价9万元；宝马近期也推出大幅促销优惠活动，旗下纯电车型 BMW i3 降幅高达10万元以上。

“限时补贴优惠7万元！”

佛山优惠力度再升级！

最近，在平均每三人就拥有一辆汽车的佛山市，随着国内汽车行业掀起“降价潮”、多个汽车品牌参与价格战，佛山车市同样刮起降价风。

“限时补贴优惠7万元！”3月11日，位于佛山市南海区海八路的广汽本田南海得成店贴出了大红色的招牌。

南方+记者走进广汽本田南海得成店，发现该店车型皓影·插混提供7万元优惠，其余车型优惠力度则在1.5万元到3.8万元不等。现场，还看到一台燃油版的皓影，优惠力度也达到4万元。

不仅如此，佛山还有多家4S店也打出了让利优惠的招牌。

记者走访和咨询发现，豪华品牌的让利幅度相对较大，例如海八路佛山坤宝4S店针对iX3的优惠力度达到10.3万元，主销的宝马3系的优惠力度则在3-4万元左右；佛山锦泰奥迪中心针对奥迪A6L的优惠也在5万以上，其中部分车型优惠力度达到9.9万元。

其他品牌的中型车也有一定价格优惠，例如，广汽丰田佛山友宏桂城店针对凯美瑞提供的优惠力度达到3万元，广汽本田南海得成店针对雅阁的优惠也达到3万元左右。

佛山雄峰新众一位销售经理也表示，由于库存和厂家任务指标的双重压力，该店今年优惠力度有所加大，其中中大型SUV优惠相对较大。

不过，也有销售顾问表示，降价的幅度并未如网传那样夸张，除了豪华车型以外，让利幅度较大的车型主要为产量较少的插混车型，以及旧款断货车型。例如，广汽本田南海得成店让利幅度最大的两台皓影，均为2021款或2022款的旧款车，且分别只有一辆。

“这台车仅剩一台，卖完即止，新款的也有，但优惠幅度没这么大。”在广汽本田南海得成店，销售顾问指着优惠4万元的燃油版皓影说。

消费心态偏理性

汽车经销商“先降为敬”，消费者有何反应？3月11日，南方+记者走访多家4S店发现，相关4S店内客流整体可观，但消费者整体情绪较为理性，销售顾问也表示，近期成交量并未显著增加。

在海八路佛山坤宝4S店，记者看到前来看车的顾客络绎不绝，不少人拖家带口来看车，以至于销售顾问都应接不暇。而在广汽丰田佛山友宏桂城店、广汽本田南海得成店，记者也看到数位顾客正在咨询了解。

不过，有4S店销售顾问透露，更大的折扣力度并未推动销售的显著增长，还有4S店销售顾问表示近期成交量低迷。

海八路佛山坤宝4S店、广汽本田南海得成店销售顾问表示，近期成交量平稳；广汽丰田佛山友宏桂城店、佛山雄峰大众销售顾问则表示，客户持币观望情绪明显，成交量暂时比较低迷。

广汽丰田佛山友宏桂城店销售顾问还介绍，往年不少客户会选择分期付款，现在分期付款的客户少了，全款购车的客户多了，侧面表现出消费者的谨慎。

现场，记者也采访了若干消费者，一些消费者表示，即使优惠幅度加大，其仍将理性选择。

“虽然比以前便宜了一些，但买车仍是一笔的不小的开支。”在海八路佛山坤宝4S店，市民李涛（化名）说，“优惠只是一方面，买不买还是要看自己的需求和经济能力。”

业内声音不一致

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者表示，本次降价就是车企根据供需矛盾在做出调整，这是个市场行为。

他从汽车的生产流程角度解释说，“汽车行业产能过剩，很多车企销量不到1万辆，产销太低的话，生产线都没办法维持运营。所以要维持工厂运营，就必须通过降价的方式来增加订单，这是二线三线车企和一些小车企常用办法。因为一个车企长时间停工的话，供应链也会慢慢断裂，也就意味着企业的倒闭。”

张翔认为，东风等大型企业肩负着为地方经济做贡献、创造就业机会的职责，从某种程度上来讲，维持工厂运转比盈利或是减少亏损更重要。此外，从供应链角度来看，汽车需要规模经济效益，不达到一定规模造成的损失可能更大。

但另一种业内声音认为，打折清理库存会对品牌力造成较大影响。罗兰贝格咨询公司驻上海合伙人Ron Zheng表示，“价格大幅下跌将对二手车的剩余价值以及品牌忠诚度产生巨大影响，东风降价的行为有些短视。”

同样值得合资品牌思考的是，在降价热潮过后，被提前预支的销量该如何填补。如果无法提升产品力，推出更具竞争力的新车型，销量下滑与库存积压的问题或还将重现。另外，大幅降价也对汽车制造商们的盈利空间形成挤压。相比特斯拉、比亚迪等规模大且盈利能力强的公司，一些体量不大的新势力，或是刚刚步入电动化转型的传统汽车制造商并无优势。

这轮价格战，对各家汽车公司的财务能力提出了空前的要求。有传统汽车制造商相关人士告诉界面新闻，降价的情况预计将持续到五一之后，二季度的表现将决定生死。

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来源：钱江晚报、极目新闻、南方+客户端、界面新闻、每日经济新闻、澎湃新闻、佛山日报等

编辑：雷彬