深圳外环三期（坑梓至大鹏）发布调整建设和投资规模核准前公示！

近日，广东省发展改革委基础设施发展处正式发布关于深圳外环高速公路深圳段三期（坑梓至大鹏段）工程调整建设和投资规模核准前公示。总投资89.87亿元（含建设期贷款利息），意味着项目将进入获批建设阶段。

一、调整后的项目呈南北走向，路线全长约16.81公里。路线起于深圳市坪山区坑梓街道锦绣西路，与深圳外环高速公路二期工程顺接，采用高架桥形式与聚龙路平面共线，经坑梓、龙田、石井、葵涌、大鹏等街道，终于深圳市大鹏新区坪西快速路王母立交北侧，衔接坪西快速路及鹏飞路。

二、项目全线共新建桥梁7546米/11座，其中特大桥2719米/2座、大桥4827米/9座；新建隧道8294米/2座（双洞平均长）；设金牛、田头（枢纽）、高源北路、葵涌东（枢纽）、大鹏5处互通立交；新建1处主线收费站。同时建设必要的交通工程和沿线设施。

三、项目全线采用设计速度80公里/小时、双向六车道高速公路技术标准，路基宽度33米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定。

四、深圳市对项目进行了社会稳定风险评估，评定项目风险等级为低风险。

深圳外环高速公路是广东省智慧高速省级科技示范路，由深圳段和东莞段组成，全长约 94 km，其中深圳段 77 km，东莞段 17 km。深圳段分三期建设，西起于广深沿江高速公路，向东经宝安区、光明区、龙华区、东莞市、龙岗区、坪山区、大鹏新区，终点接坪西路。全线采用双向六车道高速公路标准建设。

深圳外环高速公路深圳段三期（坑梓至大鹏段）（以下简称“外环高速三期”）项目是完善深圳市高快速路网体系、优化东部交通架构的重要举措，对推进“东进战略”具有重要意义。为进一步推进项目实施建设，依据《中华人民共和国城乡规划法》《深圳市城市规划条例》和《深圳市基本生态控制线管理规定》等相关规定，现对项目规划设计条件及基本生态控制线占用情况（草案）相关事项公示如下：

　　一、项目概况

　　外环高速三期为深圳外环高速公路的第三期工程，是广东省高速公路网和深圳市干线道路网重要组成部分，线路全长16.83公里，采用双向6车道高速公路标准设计，设计速度80公里/小时，设有金牛、田头、高源北路、葵涌东、大鹏5个立交节点。

　　二、功能定位

　　外环高速三期建成后，与外环高速一、二期贯通，对深圳市第三圈层东西向交通进行服务的同时，还将承担大鹏半岛旅游、能源安全保障和应急疏散等功能，将进一步增强区域协同、完善国土空间格局、支撑沿线产业发展，对建设粤港澳大湾区、推进深莞惠一体化和东进战略具有重要意义。

　　三、技术标准

　　外环高速三期项目设计等级为高速公路，按照双向6车道标准进行建设，设计速度为80公里/小时。

　　四、规划设计条件

　　外环高速三期起点位于锦绣东路南侧，顺接外环高速二期；终点位于深圳市大鹏新区大鹏互通（示意图见附件1），线路全长16.83公里，用地总面积约179.6902公顷（其中地面用地约113.1660公顷，隧道洞身部分用地66.5242公顷；含边坡）。

　　项目沿线布设有金牛、田头、高源北路、葵涌东、大鹏5处立交节点，隧道2座，主线收费站2处、互通收费站5处，田头集中住宿区1处，隧道管理所及收费管理设施共5处，隧道风机平台2处。

　　五、占用深圳市基本生态控制线情况

　　外环高速三期项目途经坪山区及大鹏新区2个区，线位穿过多处基本生态控制线范围，其中约11.77公里位于深圳市基本生态控制线内（示意图见附件2）。本项目属于“重大道路交通设施”，根据《深圳市基本生态控制线管理规定》第十条规定，重大道路交通设施可在基本生态控制线范围内建设。

内容来源|深圳规划和自然资源局、广东省发展和改革委员会

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