国产硬派越野的突围 山地试驾WEY坦克300

【汽车大世界 原创测评】

12月17日，WEY品牌旗下的智能豪华越野SUV坦克300正式上市，售价17.58万元-21.38万元。作为一款基于非承载式车身打造的硬派紧凑型SUV，坦克300基于坦克·WEY平台打造而来，其硬派越野的外观设计、前中后配备三把差速锁等特点，让它在上市前便迅速吸引了许多越野爱好者的关注，上市后更是引发热议。

相信看完坦克300的售价，很多人都对这一款售价不菲的全新越野SUV感到好奇，什么样的自主品牌SUV能够卖到21万？是对产品的过度自信还是真的物有所值？为了能够让大家对这款新车有更加直观的了解，坦克300近日也来到深圳，举办了一场别开生面的场地试驾，我们有幸受邀参加了这一次试驾会，去近距离感受WEY的这款全新车型。

外观：充满野性与力量感的设计

作为"坦克·WEY"智能专业越野平台的首款车型，坦克300与VV系列的设计风格完全不同，而是采用了全新的设计语言，看上去非常硬朗。前脸方面，新车采用大尺寸的进气格栅，内部设计三条横幅式的黑色中网，搭配两侧复古圆形大灯、隆起的发动机盖和粗壮的轮眉设计，不仅让整个车头充满力量感，并且时刻彰显出野性的一面。

侧面来看，坦克300腰线采用饱满手法设计，车窗采用了深黑涂装，后视镜壳、车门把手和轮眉等部位则采用了无色漆的黑色防刮材质，而脚踏、轮眉与后保险杠则也同样采用深色设计，整体配色沉稳又不失动感，设计美观的同时很注重实用性。

很多人都喜欢对自己的硬派越野进行改装，这一台坦克300也同样拥有很大的改装潜力，例如可以在车身侧面加上大量的拉花图案，搭配18英寸的大尺寸轮毂，相信会有很不错的视觉效果。

坦克300长宽高分别为4720×1930×1927mm，轴距为2750mm，尺寸并不算很大，仍然属于紧凑级SUV车型范畴。

尾部设计与车头相互呼应，仍是方方正正的造型，带有越野车经典的外挂式备胎。车辆尾门采用横开式设计，两侧竖状尾灯点亮后辨识度非常高，与头灯形成横竖搭配。

内饰：越野和豪华并存

在大家的印象中，越野能力强悍的车型通常舒适性都不太好，如JEEP的牧马人、路虎卫士等，而坦克300虽然定位于硬派越野，却在内饰设计和做工上却体现出了国产豪华SUV该有的格调。

坦克300的中控台采用了大面积的横向线条，与两侧精致的圆形出风口相互搭配，形成与外观的强烈呼应；中控台等多个部位均大面积使用搪塑材料包裹，给整个内饰增添了豪华感和档次感；副驾驶位置加入了有花纹的饰板，搭配专属把手更显野性；双连屏设计的双12.3英寸全液晶仪表+中控屏，可以显示胎压，海拔等信息，功能显示较为全面，并且内置科大讯飞3.5语音控制引擎，集成了车联网，语音互动，360度全景影像，手机互联，实时路况显示，4G网络等功能。

空间：表现中规中矩

从坦克300的尺寸上看，它介于哈弗大狗与哈弗H9之间，整体空间算不上宽敞，但仍有较好的乘坐空间和感受。车辆的座椅造型比较普通，内部填充物厚实，舒适性出色，支撑性也非常到位，重要的是座椅设计的位置比较高，当我们在驾驶车辆长时间经过越野颠簸路段时，也能提供更为舒适的乘坐感受。

后排座椅设计宽大平坦，填充物更加柔软，支撑性也足够，中间位置还配备了头枕，不过地板中间位置仍有凸起，加上后排的腿部空间不算很宽，所以如果后排满载，长途出行依然会降低舒适度。

车尾门采用的是向右侧打开的方式，后尾厢空间不算很大，但胜在开口很大也很平整，搬运大件物品时更加方便。右侧还设置了12V电源接口和220V电源接口，增添出行的实用性和便利性。

动力：2.0T+8AT

坦克300搭载了长城自主研发的2.0T直喷增压发动机，其最大功率167kW，最大扭矩387N·m，从参数上看确实能够与合资品牌的2.0T发动机不相上下，传动系统则匹配采埃孚8AT变速箱。

分辨一辆SUV是否有足够的越野能力，很重要的一个指标便是看车辆是否采用非承载式车身设计。坦克300采用就是非承载式车身，加上前双叉臂后整体桥悬挂，能兼顾舒适性与越野性，同时还配备了分时四驱系统，三把差速锁以及坦克转弯和蠕行模式、ATS全地形控制系统。

试驾：硬核越野性能

坦克300是一辆主打越野的车型，因此主办方特地寻找了一块山地对这辆车进行了试驾体验，试驾路段设计也比较多，涵盖了越野的大部分路况，比如碎石路、单边桥、炮弹坑等等。

上车之后，最开始经过的路段便是攀爬陡坡和碎石路面，路面不仅坑坑洼洼，并且起伏很大，当我们尝试开启了车辆的蠕行模式之后，一切便得轻松了起来。车辆开始实速超低速的巡航，顾名思义，车辆开始慢慢向前蠕动，驾驶者无需控制油门和刹车，只要把握好方向即可，相信这个功能对于经验不足的司机来说帮助更大。

随后，下一个测试路段便是单边桥，对于车辆车身刚性的考验较大，不过正常越野车型都能通过，坦克300自然也是轻轻松松。再来便是炮弹坑，这是最值得一说的地方。为了能够更好的体验坦克300的脱困能力，工作人员挖了一个巨坑，又大又深，我们将驾驶模式调到了4L模式（低速四驱），当车辆前轮掉入坑内，能感受到左前方车头在急速下坠，但只要踩上油门，车辆便瞬间脱困，让人信心十足。

能够在各种极限路况过关斩将，一路坦途，不仅得益于坦克300实力强劲的“三把锁”，而且对于车辆的接近角和离去角有很大的要求，坦克300接近角33°，离去角34°，通过角为23.1°，相比市面上许多越野车型都更有优势，能够尽可能减少车辆发生“蹭保险杠”、“蹭底盘”等情况发生。

当驾驶车辆经过许多越野道路时，都会碰到需要大角度急弯，狭窄道路调头等情形，坦克300还具备“坦克转弯”功能，为了让我们更好的体验这个功能，教练让我们先用正常模式进行调头，再开启“坦克转弯”功能进行调头，进行两次调头对比。当我们开启“坦克转弯”功能之后，EPB制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径。就是说当我往左打方向，那么车辆就会锁止左后轮，然后以左后轮为圆心做圆周运动，坐在车上会明显感觉到左后轮在打滑，这也让调头变得更加轻松。

坦克300搭载自主研发的最新一代ATS全地形控制系统，包括了两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八种基础模式，以及一种满足专业越野玩家极限需求的“专家模式”，充分满足不同越野玩家的使用需求，提升越野操控体验。

国内的越野车市场一直比较小众，门槛高加上非承载式车身，导致其走量不易。但从WEY品牌方面了解到，坦克300自12月17日正式上市后，目前订单数已经超过了两万台，似乎预示着自主品牌硬派越野的春天要来了。从试驾体验的感受来说，坦克300确实给我带来了出乎预料的优秀表现，或许这背后也是长城多年以来不断在越野领域探索的一次爆发。总的来说，坦克300拥有一款优秀的硬派越野SUV应该具备的多项品质，但如今产能有限，如果要买，估计是要排上一阵的队了。