浙江
北京时间3月2日5点的特斯拉投资者大会，无论在汽车媒体、科技媒体还是财经媒体圈，都是头条首页的重磅报道内容。这场面对华尔街投资者的大会并没有给普通消费者带来什么有价值的信息，没有传说中的Model Q新车，也没有更强的自动驾驶技术发布，一切的核心都围绕着“降本增效”。
但在最后的Q&A问答环节，一名记者提出的外放电问题，将这场枯燥无味的大会掰到了与广大车主息息相关的凡间，特斯拉也历史首次正面回答了对外放电这项功能。
负责能源和动力总成的全球资深副总裁Drew Baglino首先进行回答，他说外放电并不是一个需要优先解决的问题，特斯拉现在最重要的目标是降成本，特斯拉会在2年左右的时间内提出一个既能降低整车成本又可以实现外放电的方案。
话音刚落，马斯克马上泼上一盆冷水，他觉得很少人会用到外放电，因为如果你用车给家里供电，车开走了，家里马上就黑灯瞎火。
即便到了问答环节，这次投资者大会的主题依旧十分清晰——特斯拉目前最大的诉求不是满足用户需求，而是进一步降低整车成本，只有极致的低成本，才能完成销售8500万台车的宏伟目标。
这也就意味着，即便特斯拉已经有实现对外放电的意向，但在极致的成本面前，特斯拉绝对不会花费更高的成本去满足一个并不是所有用户都需要的功能，否则将与特斯拉“降本增效”理论背道而驰。
实际上，这并不是特斯拉官方第一次针对外放电进行表态，在去年11月美国官方公布的《北美充电标准（NACS）》文件中，其中一个章节提及了V2X，包含VtoL、VtoH以及VtoG在内，但具体将以什么形式实现，文件给出的结论是“后续揭晓”。
从用户需求角度来看，美国市场的电动车主均接触外放电功能不久，近两年有了Rivian、Lucid等造车新势力以及背水一战的福特牵头，用户才慢慢尝到VtoL的滋味；而在中国市场，比亚迪自2015年开始就在部分车型搭载这项功能，随后如北汽、吉利、广汽等主流车企也都纷纷跟进，国内用户早已被深度“教育”，这也导致没有这项功能的特斯拉车主垂涎三尺。
从技术角度来看，原车自带的VtoL外放电功能均需配备双向OBC硬件，将动力电池在车内逆变成交流电，再从交流口对外放出，用户能简单便捷地通过小小转换头实现取电，但无疑会增加车企零部件的采购成本；另一种方式是通过直流口取电，将逆变转换的过程外置，唯电宝移动电站就是基于这一原理，这类方案最大的好处是省掉了双向OBC的成本，甚至不带交流口的车辆也能使用，且功率往往能做到更大。
由于特斯拉原车不带双向OBC硬件，想要用类似比亚迪、极氪车主常备的小转接头实现外放电完全不具备可行性，遵循特斯拉的运作逻辑，能平衡成本与体验的最佳解决途径便是后者的外置逆变方式，让有需求的小部分用户付费，不必为小众用户的需求增加整车成本。
国内车企中，蔚来、东风日产已经开辟先例，官方出品外置放电设备，理想汽车则对唯电宝移动电站进行认证，推荐用户购买靠谱安全的指定第三方品牌放电枪。
对于现阶段的国内的特斯拉车主来说，使用唯电宝从直流口进行外放电，将是最安全且可靠的方式；而直流放电枪市场，或将随着特斯拉用户的增长，以及国内更多品牌取消交流充电口，成为一个充满机遇与挑战的蓝海。
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