仅用两年时间比肩前辈，极氪完成7.5亿美元融资后跻身新派豪门

2023年，新能源汽车圈的重头戏似乎都集中在了极氪的身上。在经历了超过20天的产线升级停产后，极氪刚刚复工回归，便交出了一份不错的交付成绩。极氪品牌在2月交付5455台，环比增长75.1%、同比增长87.1%，累计交付86519台。这份极氪模式下诞生的“极氪速度”，不仅助力了极氪王者归来的底气，更让极氪在2023年的融资寒流中获得众多资本的青睐。2月13日，极氪宣布完成了7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。众多光芒加身，让极氪的下一步动作备受市场期待。

融资寒流下，极氪模式闯出的130亿高估值

事实上，因为自2022年以来的全球资本市场走弱，商业化资本对于整车项目的态度已经变得更为谨慎，整体行业融资环境遭遇寒流。但在这样的大环境下，极氪依然斩获7.5亿美元的高额融资。同时在经过此轮融资后，极氪投后估值130亿美元。相比国内众多已在美股上市的国内新能源车企来说，理想以249亿美元市值位列榜首，蔚来市值约为175亿美元，小鹏市值80亿美元。而极氪仅用了不到2年的时间，就能够比肩“蔚小理”这些前辈们8-9年所创造的市值，高额且快速的融资背后，是其企业价值经得起现阶段投资人挑剔眼光的体现，更是其极氪模式道路正确性的表现。

在电气化转型的这条路上，比起传统车企直接以传统平台嫁接电气化技术的方式，极氪以纯粹的用户思维、全新的商业模式和电气化架构平台变革得更为彻底，更具备灵活应对用户需求和市场变化的能力；而比起新势力，极氪又拥有技术、供应链资源及质量保障的天然优势。极氪以传统和新势力的双重优势，又摒弃了两者的短板，打造出了独特的极氪模式，正是让投资者最为看重的企业长期能力。

除了融资金额，参投极氪的投资者身份也同样值得关注。在此次融资中，五家投资者由知名自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态伙伴参投，这些投资者分别来自智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等领域，且均是各个领域的佼佼者。从PRE-A到A轮融资，极氪选择的生态伙伴均来自产业上下游，可见极氪不仅仅是为了融一笔钱，而是即基于产业资源整合做战略投资，其目的还是在于极氪产品及技术研发、全球化业务发展。

完善产品矩阵，极氪晋身“全科生”

作为极氪推出的首款车型，极氪001在比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ET5（参数丨图片）以及理想L8等强劲对手的虎狼环伺局面下，依然多次蝉联30万以上中国品牌纯电车型销冠，其市场认可和用户青睐无可置疑，但面对日益激烈的竞争格局，企业必须不断创新和进步。因此，为了满足更多消费者的需求，也为打造更为完善的产品矩阵，极氪不仅推出了全能进化的2023款极氪001，还有已经开始批量交付的纯电豪华MPV极氪009。另外一款定位于紧凑型SUV的极氪X也于2月3日正式公布命名，以多元智能场景、超凡性能和极致设计，开创全新的都市出行方式。

据悉，新升级的2023款极氪001已于本月开启交付，多项豪华配置实现全系标配，产品力全面提升，得到用户高度认可，平均订单订单金额超过33.6万元，进入传统豪华车主流细分市场。而极氪009也已于2023年1月如期开启交付，平均订单金额达52.7万元，引领豪华MPV市场需求。至此，极氪此前一台车型打天下的局面已经正式宣告结束，晋身全科生后，极氪势必将为市场带来更大的惊喜。

不到两年的时间，极氪提前完成2022年7万销量目标，递交上市申请，两年内推出三款车，完成两轮高估值融资……当有人还在质疑极氪是否在画饼的时候，极氪已经犹如一颗跑出了新能源品牌“光速”的新星，跑出了属于自己的一片天地。但极氪的眼光不仅止于此，根据此前定下的目标，极氪要在未来三年陆续推出6款全新车型，要在2025年达到65万辆销量，在高端电动汽车市场占有率居全球前三，更要将每一款产品瞄准相对细分市场的第一名。目前，随着肩负全球化使命的极氪成功落地欧洲，极氪的全球化进程已正式铺开，极氪势必将走得更远。