混动汽车功率很高，为啥极速却比燃油车低？3个方面说明原因

混动汽车油耗低且没有里程焦虑，并且还能和纯电动汽车一样挂绿色牌照，这些优势帮助它在国内的汽车市场上占据了一席之地。不仅如此，混动汽车的加速性能也很出色，起步速度甚至可以比肩超级跑车。也正是因为这些优势，提升了插电混动汽车的市场份额。

但是大家有没有发现，无论是汽车测评还是车企宣传时，都没有说过关于混动汽车极限速度的问题，基本都是关于车辆的输出功率或者加速时间。如果去查阅混动汽车的相关参数就会看到，它们的极限速度其实并不高，最大也就200km/h。

可能会有一些网友不太相信，那我们就列举几个比较知名的混合动力系统，看看搭载这些混动系统的汽车最高车速都在多少。

比亚迪超级混动DM-i的实力大家都有目共睹的，搭载这套动力系统的比亚迪宋PLUS新能源和汉DM-i版车型销量都很高，比亚迪宋PLUS新能源还摘得了2022年新能源汽车销量冠军的桂冠。

这套超级混动系统的功率很高，单电机最大功率197马力，双电机最大功率360马力，但反观它的最高车速却只有170km/h~180km/h。高端车型比亚迪汉DM-i车型的时速也只是比宋PLUS新能源高了一点，它的最快时速为185km/h。

再比如长城柠檬混动系统，它是一种油电混合动力系统，发动机参与工作的机会更多。但即便这样的情况下，车辆的极速也不如燃油车。我们以哈弗H6S为例，油电混动系统的1.5T发动机，最大功率是150马力，比2.0T的纯燃油发动机小了61马力。

但是加上电动机后，它的最大功率达到了243马力，比燃油车高了22马力。可是我们对比它的最高车速会发现，还是燃油车的极速更高。2.0T车型的极速是200km/h，而DHT版车型的最高时速只有175km/h。

看到这里肯定会有人感到疑惑，以现在市面上的这些混动系统来说，它们的功率完全可以拥有更高的时速，为什么到200km/h左右就“戛然而止”了呢？难道是增加了电子锁，锁住了电动机的输出？我们总结了三个方面的原因。

一、“没必要”

说到底，这些汽车所扮演的角色都是家用代步车，而我们生活的城市、乡镇都有道路限速，高速也有最高限速。市区行驶，最高时速不会超过80km/h，高速行驶，最高时速也不能超过140km/h，否则就属于违章。

既然大家平时用不到这么高的时速，那车企一味追求极速也没有什么意义。毕竟消费者都是比较务实的，与其关注一个自己用不到的功能，不如关心一下混动油耗是多少，还能给自己省点钱。

二、电控系统限制

这个部分和纯电动汽车的表现有些类似，变速箱的挡位很单一，没有扭矩平台，所以输出都一样。混动汽车有发动机，但它的功率和输出需要与电动机配合，而且在有些状态下，发动机不需要介入工作，只有电动机工作，即使介入工作也只是作为“充电宝”的角色。

电动机的功率曲线和发动机的功率曲线区别很大，发动机在某个区间范围内可以达到最佳的平衡状态，既能保证油耗，又能保证动力输出。但电动机要做到保持最大功率这一点就很难。因为电动机的输出是瞬间性的，无法长久保持。

三、降低能耗

提高极速对于车企来说不是一个技术难题，它们控制汽车的极限速度也是为了节省能耗，提升车辆的续航能力。因为车速越快，汽车需要输出更多的能量来维持车速，会导致电池能源利用效率下降。

现在的新能源汽车都面临着能源消耗快、充电难的问题。如果为了追求极限速度不顾电池的能量问题，那也不符合车企的发展理念。

当然，我们看到的这些混动汽车极限速度都不算太高，是因为我们对比的都是家用汽车。如果是追求极致性能的跑车，那就比较快了。像保时捷混动、法拉利混动等等，它们的最高车速就突破了200km/h。因为这些车和比亚迪宋PLUS新能源、汉DM-i以及长城混动汽车的定位不一样，如果它们的车速和家用车的车速一样，估计会被“喷死”。