湖南
导读：据flightglobal网站2月20日报道，在“恶劣”环境中运行的CFM国际公司的Leap发动机的涡轮部件过早磨损导致制造商维修和大修的工作量高于预期。
该问题于2021年底首次披露，与在具有挑战性的环境中运行的Leap发动机一级动叶开裂有关。
欧盟航空安全局EASA的适航指令相关（AD）于2022年1月首次发布，随后于7月进行了修改，涵盖安装在中东和北非地区“广泛运行”的某些阶段的Leap发动机一级动叶。
根据该适航指令和CFM国际公司针对所有Leap发动机变体发布的相关服务公告，操作员必须每150个周期对受影响的部件进行一次管道窥镜检查。
2月17日，赛峰集团首席执行官奥利维尔·安德里斯（Olivier Andries）向分析师介绍了其全年业绩，他表示问题仍然存在，赛峰集团是CFM国际公司和GE航空公司各占50%的合资企业。
安德里斯表示：“Leap发动机在正常环境中的服务行为符合预期，但我想说在恶劣环境中的表现稍微差了一些。新发动机在恶劣的环境中遭受了比预期很多损失，尤其是在中东地区和印度。”
因此，安德里斯表示：“与我们的预期相比，来自这些地区的大修访问量略多，每台发动机的工作范围都更大”。他承认，这对其售后MRO市场造成了一定“压力”。
但与前身CFM56发动机的表现相提相比，安德里斯表示，在引入leap发动机进行任何更新之前，“需要时间”来充分了解新发动机的运行情况。
安德里斯表示：“我们将从在役行为中学习，并通过设计变更在提高可靠性和机翼时间方面做出决定。随着时间的推移，发动机的成熟度会提高。“
赛峰集团表示，它正在“与运营商合作”确定问题的根本原因，该问题在“炎热和恶劣条件”下运行的发动机上显然可见，特别是在高温和沙子或灰尘存在环境下运行的发动机。
赛峰补充道：“该公司已经确定了对特定发动机群体的强化在翼检查，并启动了支持行动，以将中断降至最低。”
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