全场景的皮卡到底“虚不虚”？

和中国不一样的是，美国消费者除了执着于对车辆尺寸的追求，还有对皮卡这一车型的狂热。

美国的汽车市场中，皮卡永远是消费的主力车型，没有之一。如果五菱宏光（参数丨图片）能被评为中国最具市场代表性的车型，那么美国汽车市场的代表车型一定是各色的皮卡车型。

美国人不能没有皮卡，就像西方不能失去耶路撒冷。

销量的数据也可以佐证这一结论。2022年，美国市场卖出了27.02万辆皮卡车型。尽管这一数据相对2021年有所下滑，但仍然是美国汽车市场当中销量排名第一的细分品类车型，其中福特F系列位列该细分市场第一。

对于老美而言，实用属性很强的皮卡，既能满足乘坐舒适的需求，又有非凡的载货能力，同时又能适应各种不良路面。日常通勤，周末度假，超市囤货，搬家挪院，拖挂房车，装载皮划艇、水上摩托、自行车……轿车、SUV 能干和不能干的活，皮卡都能干。如此居家耐用的产品，在美国这种地广人稀的国家，大家自然喜闻乐见。

正如美国汽车市场的一句俗语：闹归闹、玩归玩，别拿皮卡开玩笑。

不过就是这样一款在老美眼中极为上头的细分品类产品，在中国却一直被另眼看待。

时至今日，在很多消费者的眼中，皮卡仍然等同于工具车。傻大黑粗的产品形象是诸多消费者提起皮卡的第一印象，而且这个印象似乎比“摩托车=铁包肉”的形象还为固化。

不过在这一固化的市场当中，有企业仍然尝试撕开一道口子。

不久前，汽车预言家从可靠渠道获悉，江铃汽车正在谋划推出全新的皮卡品牌。相较于目前江铃汽车在售的皮卡产品，新品牌将更加聚焦高端化与乘用化。

简单理解，这个全新品牌和目前江铃在售产品之间的关系，类似于奥迪之于大众。这一全新品牌来自于江铃，又高于江铃。

从市场上来看，LCV起家的江铃拥有这样的底气。

2022年，中国皮卡总体销量达到51万辆。相对于传统轻卡的同比剧烈下降，皮卡产销仍然保持了一定的体量。

在这一市场当中，江铃汽车是国内皮卡销量排名第二的企业。2022年，江铃皮卡销量接近7万辆，占皮卡整体市场份额达到10%以上。更为可喜的是，江铃皮卡整体销量并没有跟随大势出现显著下滑。

在新冠疫情与经济下行因素的叠加影响下，江铃皮卡销量能够逆势稳步增长，实属不易。这得益于产品结构的全面优化，新宝典、域虎7和域虎9分别占据商用、商乘两用以及高端乘用的皮卡细分市场，拥有先进技术，定价分布合理，产品可满足不同用户需求，形成了较强的竞争力。

江铃的表现并不偶然，如果拆解整个市场，皮卡的高端化和乘用化已经是不可回避的现象，工具化属性车型在市场当中正在逐步出清。

比如老对手长城皮卡的销量当中，炮系列产品已经能够占据71%的份额，而原先在市场中绝对强势的风骏系列，已经逐步边缘化。

从整体市场当中来看，目前高达54.1%的车主将皮卡用作家商两用车，纯拉货使用的占比仅有26.8%。

乘用化、高端化是皮卡市场扩容的引擎、消费的风向标。不夸张的说，这是长城炮成功的外部因素关键因素。

要想在市场当中借力而上，必须要跟随趋势。这也是江铃在当下推出一个全新皮卡品牌的核心原因。甚至我们可以做出假设，如果江铃仍然坚守在过去的产品阵线上，在原有产品的基础上进行修修改改式的向上，未来市场空间一定会持续萎缩。

既然乘着皮卡品质向上的东风，江铃皮卡需要向上一步，那么索性不如以全新的品牌和面目示人。

当然，在现在的阶段下，做一个全新的品牌是有困难和风险的。既有外部的条件是否契合，也有自身是否能够承受这种向上的助推力。

我们可以简要分析一下江铃的底气：

1．LCV起家，皮卡市场老牌玩家。不同于市场当中一些新晋品牌，江铃汽车是皮卡市场的老玩家。无论是在皮卡产品制造还是经销商渠道以及用户消费特点的把握上，都有自己的独到之处。当然，全新品牌不能靠经验，但相对规律性的经验能够为事业提供相对科学的指导，避免陷入显著的陷阱。

2．福特技术背书。江铃汽车和福特建立了深厚的合作关系。江铃在过去的一些产品上，充分吸收了福特的技术优势。而福特本身就是全球皮卡的顶流玩家，F150系列皮卡在全球久负盛名。

3．江铃产品口碑。在中国汽车市场当中，江铃旗下皮卡产品凭借产品力，在市场当中享有用户成熟的口碑。这些口碑将转化为全新品牌的市场认知高度。

对于产品的打造，江铃汽车想的很明白。这一全新的皮卡品牌，会更加注重全场景概念的打造。

如何理解这个全场景？江铃给出的解释是，更加多元化的场景满足。举个例子，现有友商品牌已经在市场当中引入了“场景化”这个概念，开发出了场景化的车型。卖咖啡的、旅居的、越野的等等。但对于很多的用户而言，这种简单场景化的定义是局限的。一个卖咖啡的小老板，他可能也有一颗想要越野的心。

更为直白的说，江铃这个全新品牌想要做的不是简单的场景功能满足，而是单一场景之外的多场景满足。

首先是皮卡重要位置——后箱的多元化场景延展。江铃汽车将联合国内几家连锁改装厂，针对这一车型改装提供了多元化场景升级的模块方案，根据场景需求就模块化进行升级。其次是车内底盘管线的前段预埋。针对用户的场景化需求，江铃汽车在车内预埋了多条电路管线。用户在场景改装的时候，可以直接在预埋的线路管线上进行升级。最后是平台架构的灵活升级，全新的车型即将在江陵全新的平台上诞生，这一平台可以满足用户的多元化产品需求。

实际上这种全场景的模式，并不是江铃汽车首次提出。

2012年，江铃汽车率先推出了定位更高端的域虎家族的首款车型，引领江铃皮卡进入全新的发展阶段。除了常规燃油车外，江铃汽车还布局了新能源产品线，并推出了域虎EV。

在过去一段时间内，江铃皮卡的乘用化理念打破了皮卡根植于消费者心中的工具车形象，将家用、越野、娱乐等用途和功能普及到广大消费者中。亦轿亦卡的车身形态，具备轿车的舒适性、SUV的通过性、旅行车的休旅性以及微货的装载性，全能型的产品表现深入人心，并与消费者不断拓宽的生活边界与用车需求完美契合，已经形成了多场景的品牌标签。

只不过在这一全新的品牌上，江铃将这一全场景的理念做了更多深入的阐释。

当然，对于江铃这一全新品牌在市场当中能够取得多大的市场成绩尚未可知，但当江铃走出这一步的时候，也许已经体现了一家车企面对当前时代的全新选择。

在这样一个充满机遇、群雄逐梦的时代，只要出发，总是有机会的。