C-NCAP碰撞测试多项得分创纪录 比亚迪海豹是如何做到的？

最近，朋友小刘向天涯君咨询二十多万预算想买一辆个性、时尚又具备高安全性的电动车。我想都没想直接推荐了刚刚在最新批次C-NCAP安全碰撞测试中，荣获五星安全好评，并通过“电安全”评价的比亚迪海豹（参数丨图片）。

之所以建议海豹，一是C-NCAP碰撞测试的权威性和严苛性。

要知道，海豹此次参与的C-NCAP安全碰撞测试，是在2018年版的基础上大幅增加了测试难度，还特意针对新能源车，将“可变形移动壁障侧面碰撞试验”升级为“侧面柱碰撞试验”，重点考察成员保护和电池安全性能；同时，又增加了对第二排的“鞭打实验”，可谓难度十足。

更重要的是在如此苛刻的测试标准下，海豹仍然表现出了超一流的水准，自2021年C-NCAP新规实施以来，海豹综合得分率位列总榜第一位，在多项测试中创造新的得分纪录，彰显了一款高端新能源强大的安全实力。

多项安全测试得分创纪录

比如在乘员保护方面，海豹的得分率达到了创纪录的92.27%。在消费者最关心的，又涉及到安全行车的100%正面碰撞、50%对撞碰撞测试、侧面柱碰撞测试等测试环节中，海豹均取得了非常亮眼的成绩。

以100%正面碰撞为例。日常城市通勤中，有些老司机因为走神或疲劳驾驶很可能正面碰撞到护栏或者墙体，为了检测这种突发状况下的车身安全应对实力，在C-NCAP碰撞中海豹需要以50km/h的速度正面冲击固定刚性壁障，如果车身不够牢固，发动机、变速箱很容易挤入乘员舱，对前排乘客造成较大伤害。

从现场图片来看，海豹车头吸能溃缩区很好地吸收了碰撞时的能量，并且支撑性出众，溃缩面积并不大，甚至前轮还没有发生形变和位移；重点是碰撞后，A柱基本完好无损，仪表台几乎没有入侵，这就给了乘客相对充裕的生存空间，安全气囊在及时弹出后，假人头部得到了很好的保护。

还有发生概率和事故率较高的偏置碰撞，也就是C-NCAP“50%对撞碰撞测试”环节，因为研发、设计和制造成本偏高，不少电动车还未强化这一部分性能，导致碰撞过程中折戟，海豹却表现出色。

当模拟两车以50km/h的时速对撞，相当于海豹以时速100km/h撞上另外一台静止车辆，叠加两车的重量，冲击动能巨大。从结果来看，比亚迪海豹依然能保持正常行驶轨迹，A柱没有弯折，甚至连前挡风玻璃也没有发生明显碎裂，挤压的前轮被防火墙牢牢顶住，没有压缩假人的生存空间。

而且测试完成后，海豹车门已经自动解锁，四门均可正常开启，万一出现事故，车内乘客受到伤害，就可以及时救援。再看车内，海豹安全气囊也正常弹出，假人基本没有受损。尤其是第二排，假人测试得分均为满分。

有意思的是在这项测试中，海豹被判碰撞相容性扣分1.294分，这是新规引入的新标准，大体意思是“利己还不得损人”。车身在设计和制造过程中既要守护好车内乘客，同时又不能对他车过度损伤，以达到“被动行车保护”的意图，这无疑加大了整车的设计难度，海豹在新规中能取得这一成绩，实属不易。

再来看侧面柱状碰撞测试。实验中，比亚迪海豹以32km/h的速度撞击刚性柱，这对电车来说相当有考验性，不仅考察了车门、A柱、B柱、车门槛等结构对假人的保护，同时碰撞后刚性柱会挤压到车底的电池，对电池安全性挑战极大。

就结果而言，比亚迪海豹无疑是成功的。首先车身侧面的凹陷量很小，没有过度侵占假人生存空间，官方资料显示，比亚迪海豹侧面撞击侵入量为160mm，而同级别车型为300mm。

再加上比亚迪海豹配备了侧气囊和头部气囊，在碰撞瞬间阻挡了假人直接与门板、玻璃等硬物接触，更好地保护了假人安全。重点是电池，碰撞之后，底盘电池受到挤压，但并没有发生冒烟、起火的情况，足以证明刀片电池的结构安全。

其余测试，包括鞭打测试（低速碰撞颈部保护试验）以及儿童乘员保护静态试验中，比亚迪海豹均得到满分成绩。

技术赋能，安全性集大成

海豹能在C-NCAP苛刻的新规下获得五星安全认证，其实一点也不意外，因为从一开始比亚迪就将安全作为新能源汽车的核心。

比如几年前，当三元锂电池大行其道的时候，比亚迪是为数不多坚守化学性能更稳定、更安全磷酸铁锂电池路线的新能源车企。

再比如车身结构上，为了实现更高级别的车身安全，比亚迪海豹并不是一味图“硬”，而是做到软硬结合，通过搭载全框式副车架，在“堵不如疏”的理念之下，利用特殊的溃缩结构可以更好地吸收碰撞能量，分散应力，从而更好地保护车内乘客乃至车外行人的人身安全。

在此基础上，为了缓解消费者选购电动车的用电安全顾虑，比亚迪多年磨一剑研发了刀片电池，在全系车型中得以应用，让电动车电池安全性再进一步，海豹同样也不例外。但海豹不同的是，作为比亚迪e平台3.0打造的电动轿车，其首次搭载了CTB电池车身一体化技术。

它就好比两张纸摞在一起仍然可以轻易折叠成各种形状，但如果在两张纸中间加上蜂窝状的特殊结构，并黏合在一起，就可以变成结构强度、韧性都更好的材料。

刀片电池+CTB技术，两大核心技术在海豹身上强强联合，比亚迪的工程师创造性开发出了由电池包上盖集成车身底板、“刀片电池”、电池托盘构成的整车三明治结构，这和特斯拉CTC技术有着异曲同工之妙，它既解决了电池系统的体积利用率，带来续航、空间和操控性能的提升，又加强了车身结构的强度优势。

例如，比亚迪海豹整车扭转刚度可达到40500N·m/°，这是个什么概念呢？举个例子，劳斯莱斯幻影的扭转刚度是40000N·m/°，宝马7系的扭转刚度为42100N·m/°，也就是说，一台20万级别的海豹的车身扭转刚度和百万级别的豪车相媲美，整车的安全性可见一斑。

总结

自上市以来，在短短不到五个月的时间里，比亚迪海豹就热销超过5万辆，在竞争激烈的20-30万级电动轿车市场，这无疑是一个优异的成绩。

这份成绩的背后，不单单是因为海豹与生俱来的运动气质和性能打动了年轻消费者，也是因为刀片电池和CTB技术带来的安全性进阶打消了用户的顾虑。而这一次，C-NCAP第三方权威机构的实测碰撞成绩更是客观验证了海豹的安全性。可以预见，随着好口碑的持续发酵，海豹在销量上还将迎来更大的突破。