老年代步车该不该上路？多地都禁止上路，为何不全面取缔？

老年代步车该不该上路？早在18年上海就出台政策，禁止老年代步车上路，一旦发现就会进行处罚，同年北京也禁止老年代步车上路的，截至到今天全国多地区都禁止老年代步车，多地禁止上路，为何还允许生产销售呢？我们先了解一下什么是老年代步车，它又被称为老头乐，是专门给老年人的代步车，有三轮和四轮的，是一款微型低速纯电动车，其速度一般在每小时十公里，它在功能方面主要侧重于对老年人的方便和安全。

老年代步车车身小巧，价格不贵，还不用考驾照和上车牌，操作简单，还比两轮电动车稳定、舒适，是一款非常合适的老年人的短途代步工具，不管是出去买菜还是接送孩子都非常的合适，因此深受老年人的喜爱，老年代步车一出现就销量火爆，据不完全统计，截至现在我国的老年代步车销售数量超过一千万，随着越来越多的老年代步车上路，问题也随之而来。

一些老年人完全不知道交通法规，在路上行驶时安全意识较低，可以说开车在路上是横冲直撞，完全不遵守交通法规，什么闯红灯，逆行违停等经常发生，堵车了直接走人行道，走不了就按喇叭强行走，就好像公路是自己家的一样，想怎么走就怎么走。这些行为给车辆行人的安全带来极大的隐患，扰乱正常的道路交通秩序，让不少人觉得应取消老年代步车，整理交通乱象。

老年代步车还没有驾驶证车牌，交警对其也是无可奈何，想要处罚都不行，总不能拘留吧，只能进行口头教育，但总是左耳进右耳出。还有一些人利用老年代步车从事非法营运活动，拉客载人，给客运市场带来混乱。

禁止其上路除了人为的原因，还有就是管理和车辆本身造成的，在市场上的老年代步车管理力度较低，一直不够完善，导致老年代步车的质量参差不齐，老年代步车属于低速电动车，但当前有一些所谓的“老年代步车”是由普通的三轮车经过非法拼装改装而成的，它的速度完全超过了规定每小时10公里的速度，其速度能达到每小时40到50公里，速度非常的快，而这样的速度由老年人来开，危险性非常的大，还有一些以次充好的老年代步车，是由无资质的厂家或个人自行拼装的，采用劣质的配件及粗糙的加工，内部线路凌乱，极易发生自燃，等等原因导致一些城市禁止老年代步车上路。

按照常理来说既然不能上路行驶，就不应该再进行售卖生产，那 究竟是为什么呢？其实这些城市的禁止在一定程度有点“一刀切”的意思，毕竟堵不如疏，禁止上路，但落实困难，老年代步车没车牌号，摄像头压根不管用，只能靠人去抓，但人力有限又能抓多少。

至于车子的问题，其实大部分的老年代步车都是符合国家生产规定的，车子本身的速度质量是没问题的，只是个别的车子存在问题，特别是在农村地区因管理力度差，导致有问题的车子大多在此生产销售。无论是一些老年人和老年代步车所出现问题，其实在所有的驾驶人和汽车中普遍存在的。在禁止老年代步车上路的城市，买了老年代步车不能开，开了还要进行处罚，这是究竟什么道理，满大街的查老年代步车，为啥不直接去查生产厂家，去禁止生产和销售。

问题到底该怎么解决？在近几年老年代步车一直饱受争议，有人支持有人反对，支持的人认为，老年代步车的出现极大的方便了老年人的出行，操作简单易学，可以说是没有门槛，还不需要驾照和车牌，可以遮风挡雨，让老人在多种天气都可以出行，不至于让老人天天待在家中。速度慢体型大明显，不易翻车，对老年人来说比两轮的电动车好的多。还有就是价格不贵，使用成本也比较低，就和一般的两轮电动车一样。那老年代步车究竟该不该禁止呢？

在我国的老年人的人口已经超过了2.5亿，而老年人得出行难题解决不了，就在一定的程度上代表老年代步车的问题就会一直存在。正所谓堵不如疏，在禁止总会有人去上路行驶，老年代步车禁止不仅是厂家的损失，也是老人年的一个损失，在我看来只要认真管理，有严格的规定标准，从车辆的生产源头开始管理，车本身质量的问题是可以解决的，最关键的问题是在于老年人的安全意识和交通意识，以及车辆的上路的标准。

在购买车辆时给车辆上车牌，要求驾驶人有能力驾驶知道交通规则，或要求考驾照，并降低考试难度要求。就算是不考驾照，也要加强老年车主的安全意识，让他们了解交通法规，遵守交通规则，清楚如果违反交通规则会造成怎样的后果，让他们自己重视起来，并定期宣传交通规则，才能在一定程度上解决问题所在。而不是采取一刀切的方式来禁止。最后问一下，你是怎么看待老年代步车的？