没有执念就挺好 试驾上汽奥迪Q6

　　【太平洋汽车 评测频道】2021年上汽奥迪正式成立，在这个艰难的时期他们扛住了压力推出了首款车型A7L，而在随后的两年时间里，首款纯电车型Q5 e-tron以及奥迪Q6（参数丨图片）（询底价|查参配）也相继和大家见面，平均一年一款新车的速度确实不慢。而相比一汽，上汽奥迪的产品多少有点另辟蹊径的意思，给人的感觉很不一般。

外观：更本土化的奥迪

　　奥迪A7原本是一辆兼顾运动舒适性的轿跑车，但经过上汽奥迪之手变成为了一台三箱准行政级座驾A7L；还有眼前这台最新的奥迪Q6，从名字上来看定位低于奥迪Q7，但尺寸反而更大。在这两款产品中不难发现，上汽奥迪在理念上几乎推翻了奥迪现有的产品标定，更大胆，且富有创造力。

　　如果对传统奥迪产品的风格有很强的执念，我觉得这台奥迪Q6并不能让你一眼喜欢上它。带有LED灯带的贯穿式大灯、弱化后的八边形大嘴以及视觉感更宽、更扁的前脸和现有的奥迪产品有了明显的区别，而奥迪的设计师也提及了，奥迪Q6在设计上应用了更多的中国风设计元素，在未来的产品设计上也会有所借鉴。

　　当我看到奥迪Q6的时候还是觉得有点怪，可能是先入为主的原因，尤其是想到"中国特供"这个词语心情就更为复杂。但换过来想想，奥迪Q6不是一款全球车型，这就说明在产品设计上有着上，上汽奥迪拥有更多的主导权，从定位低于奥迪Q7尺寸却要更大的数据就不难看出这一点，长宽高分别达到了5099x2014x1784mm，幸好轴距控制住了在大哥Q7之下，达到了2980mm。所以，具体外观设计如何还是给消费者们自己评判吧。对了，奥迪Q6同样提供了两种外观设计，羽林版加入了更多镀铬装饰和整车包围，而飞骑版黑色处理的车身细节更显的干净利落，当然你也可以理解为羽林套装等于豪华版，飞骑套装等于运动版。

内饰：车机娱乐兼容更多

　　奥迪Q6内饰采用环抱式设计，但整个仪表台完全倾向于驾驶席位置，没有了对称式的经典设计看着还是比较新颖的。标志性的三块大屏幕还是奥迪的风格不需要过多介绍，而对于上汽奥迪Q6来说更多本土化app应用才是亮点，支持更多媒体播放第三方软件，如高德地图、B站等都可以在这台车机上完成。与此同时，副驾驶前方区域的设计非常漂亮，quattro的字母格外醒目，装饰板及内饰用料都不错，还是很符合中大型豪华SUV的档次的。

　　在配置方面，我们试驾的这台是50TFSI（2.5T V6）版本的次顶配车型售价56.86万羽林套装版，除了HUD抬头显示、前排座椅通风按摩以及B＆O14扬声器音响系统之外需要选装，其他功能配置还算比较齐全，这几项功能选装价格综合需要3.2万，裸车价格达到了60万。如果是2.0T动力版本的车型，也可以选装这些功能，甚至还有DCC可变悬挂，不过2.0T车型全系都不标配L2级别辅助驾驶，只带有定速续航还是少了点诚意。

空间：二排航空座椅、三排常规水准

　　奥迪Q6的空间表现还是可以的，车身尺寸比奥迪Q7大，2980mm的轴距也不短，再有试驾这台是6座版本的原因，第二排航空座椅还是挺舒服的，不过和大多数同级别的中大型SUV一样，第三排空间并不算宽裕，想要让后排乘客满意，就要牺牲一些第二排空间。在配置上第二排也带有座椅通风、加热、按摩，2.5T车型后排舒适性功能是标配的还不错。而这台车后排最多的就是type-c充电接口，即便是第三排也提供了，对多人乘坐时还是做了一些准备的。

驾驶：味道没变，质感有影响

　　奥迪Q6在动力和底盘悬挂方面是争议比较大的地方，先来说动力。我们试驾的这台50TFSI搭载的是2.5T V6涡轮增压发动机，这台发动机和途昂、揽境上搭载的EA390是同一款，最大功率200千瓦，最大扭矩500牛米，与之匹配的是7速湿式双离合变速器。为什么奥迪Q6不选择3.0T呢，主要原因还是它使用的大众MQB横置发动机平台，而不是奥迪在中高端车型中如Q5、Q7、Q8、A8等产品的MLB平台。除此之外，底盘悬挂结构也有所不同。

　　我知道这个时候可能有些小伙伴已经开始急了，但是你先别急，这台2.5T发动机从参数上来看水平并不低，先来看看实际表现再下定论。可以肯定的是2.5T动力在奥迪Q6上是很够用的，这么大的体量开起来后劲非常足，3000转以后就会有比较明显的动力爆发，但由于这台发动机的最大扭矩爆发偏向于中后段，所以初段的表现并不激进，所以如果也能像是Q7一样搭载一个48V启动电机，那么从初段到最大扭矩爆发的这一段动力就会更顺畅的衔接，也就没有驾驶提速时动力一股一股的往外冒，低扭不够猛，中后段扭矩又很冲的感觉了。所以，如果是对中后段爆发要求更高可以选择2.5T版本适应一下还是没什么影响的，要是动力需求不大，想开着更顺畅舒服选择2.0T完全没问题，也能更省油不是。

　　奥迪Q6在底盘悬挂方面前采用麦佛逊，后为多连杆结构，在应对日常路面情况时这套悬挂系统还是能够非常舒服的过滤掉震动的，但是在过减速带或者非铺装路面时，前悬挂的震动会多一些，尤其是在运动模式之后DCC会将悬挂阻尼进行调节，路感的传达会更清晰，同时小的震动也变得更多了，所以通常情况下舒适模式驾驶它会是更好的选择，并不适合去做过于激烈的驾驶，在这方面我觉得还是受到了前麦佛逊悬挂本身的影响，由于调校的潜力比较有限，在有些情况下无法做到舒适和运动兼顾。

　　当然，底盘悬挂结构上的不同可能会在滤震等方面有一点影响，但在驾驶风格上包括转向、踏板、行驶品质都还是奥迪的标准，这一点并不会因为平台不同而降低，尤其是在隔音降噪方面，全车双层玻璃与主动降噪都带来了不错的隔音效果，所以，除了在动力和底盘悬挂方面与MLB平台的产品有所区别，其他表现并没有明显不同，甚至在某些方面，比如车机娱乐性本土化应用还要做的更好。

总结：

　　对于上汽奥迪Q6这台车我还是觉得如果你对奥迪的产品一直很有执念，包括平台、设计、动力配备形式等方面过于看重，那这台车就没有太大的吸引力，但如果你在乎配置、空间、车机娱乐性等方面的使用情况，以及受到价格等相关因素的影响，那么奥迪Q6确实在这方面的表现还不错，买或不买如何抉择还是看您自己了。（图/文/摄：太平洋汽车 李明凯）