印媒：“阵风M”击败“超级大黄蜂”成为印度新一代舰载战斗机

近日印度媒体《印度斯坦时报》表示，在今年12月8日法国达索公司的“阵风M”击败了波音公司的F/A-18E/F Block3“超级大黄蜂”，赢得了印度海军新一代舰载战斗机项目竞标。一位印度海军官员表示“阵风”更符合印度海军的要求，其将取代米格-29K成为印度首艘国产航母“维克兰特”号的标准舰载战斗机，印度海军有望采购26架“阵风M”。

目前已经正式服役了近四个月的印度首艘国产航母“维克兰特”号处境非常尴尬，首先该舰的EL/M-2248 MF-STAR型相控阵雷达和舰载近程防空导弹至今依然处于空缺状态，其次更为重要的是“维克兰特”号至今也没有堪用的舰载战斗机。原计划“维克兰特”号将从“维克拉玛蒂亚”号航母舰载机部队中抽借24架米格-29K用以训练，前者计划在2023年上半年进行首次舰载机起降测试，不过由于“维克拉玛蒂亚”号自2020年来一直处于大修状态，且加之今年7月该舰在即将结束维修的试航期间发生火灾，导致其重回作战序列的时间再次延误，因此对印度海军固定翼舰载机部队来说，他们已经两年没有登上航母起降训练，其恢复到作战水平同样需要漫长的时间，这也将会对原计划在2023年展开固定翼舰载机起降测试的“维克兰特”号形成战斗力产生不利影响。

俄罗斯为印度改装“维克拉玛蒂亚”号航母时，以22.9亿美元的价格捆绑向其出售了45架米格-29K舰载战斗机，用以满足该航母以及正在建造中的印度首艘国产航母的使用需求。作为一款中型舰载战斗机，米格-29K能很好地满足在印度4万吨级别的航母上的运作需求，而且印度米格-29K也进行了相应改进，包括增加机内燃油储量，换装新型Zhuk-M多功能雷达，能挂载多种型号的空空导弹、反舰导弹以及制导炸弹等。显然尽管米格-29是一款中型机，但其多任务能力要比同型陆基版以及苏-33强。

不过米格-29K在印度的服役并不顺，已经发生了至少五起坠毁事故。其中仅在2020年，米格-29K就发生了三起坠机事故。印度海军米格-29K的事故频发，加之作为诞生于一款冷战时期的中型机，其潜力已经发掘殆尽，而且米格-29K的综合战斗力也不如诞生自冷战结束后的“阵风”和F/A-18E/F。除了印度海军训练水平和战机保养水平不到位外，俄制机的可靠性不高、飞行时数过低也是印度最终抛弃米格-29K的重要原因。

在今年1月10日和6月，法国“阵风M”和美国F/A-18E/F Block3相继前往印度果阿的基地进行过滑跃起飞测试，并进行了模拟航母调度等方面的测试，其中今年1月10日“阵风M”是其服役以来首次从滑跃式甲板上起飞。作为第四代半舰载战斗机的F/A-18E/F Block3和“阵风M”除了不具备隐身能力外，无论是航电水平还是武器挂载能力均处于顶流水平，二者的性能侧重点各有不同。比如F/A-18E/F Block3的APG-79相控阵雷达发射和接收（T/R）模块数量为1368个，而“阵风”受限于机头直径限制其RBE2-AA雷达T/R模块数量仅有803个，因此F/A-18E/F Block3的雷达探测距离要远于阵风；但由于“阵风”采用了鸭翼布局，其空中机动性和敏捷性以及低速可控性都要高于源于F-5气动布局的F/A-18E/F Block3，此外“阵风M”舰载型和印度空军36架陆基型也能做到大部分零件共用能减小印军整体后勤压力。

从舰载机调度的角度看“阵风M”无疑优势更加明显。当前印度海军国产航母“维克兰特”号拥有两个滑跃起飞跑道，长度分别为130米和204米，后者能满足F/A-18E/F Block3和“阵风M”的重载起飞。尽管“维克兰特”号两部升降机长宽分别只有14米和13米，但其能满足“阵风M”的运载需求（“阵风”长15.27米，机翼不可折叠，翼展10.8米），而对于F/A-18来说，尽管其折叠后翼展只有9.75米，但其18.31米的机长会给飞机的调度带来一定麻烦，尤其是进入升降机时。

不过即使“阵风M”能成功登上“维克兰特”号甲板，但对印度海军来说“阵风M”也只是在研发出国产双引擎舰载战斗机之前的权宜之计。印度海军哈里·库马尔将军表示，未来印度国产航母还将装备国产四代半TEDBF双发舰载战斗机，这款舰载战斗机战术性能指标全面瞄准“阵风M”，其气动外形也同“阵风M”相同，但增加了机翼折叠装置，其最大起飞重量比“阵风M”重1.5吨（25.5吨）。印度希望TEDBF舰载机能在2026至2028年首飞，并在2032年前后服役。不过届时世界海军强国的第六代舰载战斗机或已服役，此时一款四代半舰载战斗机能发挥什么作用呢？