北京
本文转自【经济参考报】；
“我家就在这个商场附近，已经习惯了晚上来这里的超级充电站补能，还能够享受谷时的电价。”上海的特斯拉车主黄先生说。随着新能源汽车的快速普及，上海的商场、办公楼宇、医院、公园等公共场所的充电桩设施越来越完善，车主们的“里程焦虑”明显降低。
“目前，上海已经建成了新能源汽车充电桩62万个。”上海市经济和信息化委员会副主任汤文侃透露，上海的充电桩不仅总数多，更能体现充电网络布局情况的车桩比约为1.4比1，在全国各大城市中处于领先地位。
今年10月，上海市交通委员会等五部门发布的《上海市充（换）电设施“十四五”发展规划》（以下简称《规划》）则对充电桩发展质量提出更高要求。该《规划》明确，到2025年，城际层面实现高速公路服务区、国省干道沿线充电基础设施全覆盖；专用、公共充电网中直流快充设备比例提高至25%以上；发挥规模化、分散式电动汽车充放电资源对电力系统的峰谷调节作用等。
哪吒汽车副总裁江峰表示，作为企业非常清楚充电补能是新能源车主最关心的服务之一。我们的App和小程序等可以为车主找到哪里有服务保障能力强、安全标准高的充电设施，并且与国家电网、星星充电、小桔充电、蔚景云、新电途、特来电等充电桩的头部运营商互联互通，提供海量的充电地点选择。
新能源车企普遍在加快充电基础设施网络的建设。特斯拉中国方面介绍，公司已经在上海建设142座超级充电站、1230根超级充电桩，换算下来在上海每5平方公里就有1根超级充电桩。其中，30多个充电站提供充电免停车费服务，40多个充电站提供峰谷分时充电费服务，有效满足了很多车主的需求。
《经济参考报》记者在采访中发现，小区内充电桩位置预留不到位、电力容量不足、油车占据充电桩车位、建设好却不能用的“僵尸”充电桩等问题依然存在，仍旧困扰着很多车主。对此，有关部门正在研究制定《上海市居民小区电动汽车充电设施建设管理办法》《上海市公共停车场（库）充电设施建设管理办法》等，以推动民生问题的解决。
参与上述管理办法意见征集的代表纷纷提出建议。上海市政协委员杨文悦认为，在明确小区充电桩总数或比例的基础上，强化多设自建桩数量的同时，倡导鼓励自建桩的共享，以促进新能源车辆使用。国网上海市电力公司相关负责人王俊表示，管理办法落地后要加强实施情况跟踪，尽快形成一些成熟做法、典型经验，特别是在智能有序充电推广方面，上海的基础好、发展较快，在已有基础上推动“车桩匹配、桩网协调、车网互动”工作，有助于加快交通出行绿色转型。
“以前觉得充电没有加油方便，家里决定购买第二辆车，但一直在犹豫要不要买新能源汽车。现在，明显感觉到身边的充电桩多了，充电越来越方便了，趁着补贴还没退坡，想在年底前订一辆新能源车。”上海市民张女士说。
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