名字起得好就能成“豹”款？那可真是误会海豹了

对于2022年中国车市的王者比亚迪来说，除了久经沙场的“王朝”系列立下汗马功劳之外，这两年推出的新能源属性更强的"海洋系列"车型也不容小觑，抢占了不少纯电细分车型的市场。其中作为海洋系列的第二款车型，同时也是旗舰轿车的海豹（参数丨图片）凭借极富现代感的设计，丰富的智能科技配置以及 700km 的续航，成功圈粉无数。

比亚迪品牌在狂踩海豹的电门之后，瞬间触发了销量装置，刚上市订单量就爆了，成为直接霸榜的新能源轿车，也是现在排队等车都要客客气气的存在，到底是名字起得好还是胎投得妙呢，今天我们就来静态品鉴一下它成为爆款的背后，有什么原因。

外观虽然秉着萝卜青菜各有所爱的观点，但绝大多数人心中都有一个共性的美，恰好，运动轿跑算是一个，而比亚迪海豹基本也抓住了这个共性之美，在海洋设计美学的理念下，打造了一款车身线条流畅、整体圆润饱满、造型低趴犀利，还原了心中概念车的模样。

再加之一些细节化的设计，譬如海浪涟漪的前水波纹设计、隐藏式门把手、水滴状光源的贯穿式尾灯、花瓣式轮毂设计、前翼子板的鳍片装饰等等，顿时就施加了海洋魔法，让它的外观停留在你的脑海里，挥之不去，关于这一点，现场看实车的人是深有体会的。

千万别被它的尺寸误导了空间，虽然它的长宽高仅为4800*1875*1460mm,但2920mm的轴距瞬间增幅了它的实际空间表现，这是出乎意料的，而且由于它的电池一体化的技术，在各种压缩之下腾出了不小的空间，你要想从空间挑刺那你挑错了。

海豹的内饰更是深化了海洋美学的设计理念，将流畅、自然的线条在有限的空间里勾勒出起起伏伏，宛如泛起的海浪，而且整体的一个撞色设计，让前后的配色差异形成了一种简约的高级感，给人一种灵动和明亮之感，但最亮眼的当属被称为“海洋之心”的档把区域，有种镇压全车的气势。

技术层面的话，10.25英寸全液晶仪表盘+15.6英寸自适应旋转悬浮pad的组合看上去很显科技感，而且搭载的最新DiLink 4.0 5G平台，采用高通骁龙sm6350芯片8G RAM+128G ROM硬件组合，整体性能流畅不卡顿，反应灵敏迅速，使用感爽到爆。

再加上它的一个智能网联系统，支持各种语音指令、远程控制、千里眼、手机互联、手机NFC车钥匙以及 VTOL放电等等，可玩性和实用性还是蛮高的，而且它的DiPilot智能驾驶辅助系统也不会缺席，像是自适应巡航控制、自动紧急制动、预测性碰撞警报等等多项实用性功能一应俱全。

但海豹的终极大招在于——动力技术，先来看它的动力参数，海豹提供四款车型，标准版续航达到了550km,最高续航可达700km,搭载的后置单电机，最大功率150kW,峰值扭矩310N.m,四驱双电机版的总功率达到了390kW,最大扭矩670N.m,零百加速仅需3.8s,动力的强劲与否这些数字就能告诉你答案。

但真正亮眼的是集众多技术于一身，它是首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。

所谓的CTB电池一体化技术相比刀片电池的CTP技术更加的安全稳定，也就是将电池与托盘和上盖粘连，形成类似于“三明治”的坚固结构保护，均匀密布，反复焊接，确保电池的安全性。

而且它的车身刚度达到了40500N.m/°，这是在百万豪车才有可能出现的车身刚度，一般的车型只有该数值的一半偏上，同时它也压缩了电池的占用空间，并反馈到乘坐空间上去，这样的一个技术是目前纯电领域的首创。

它的ITAC全时四驱系统扭矩主动再分配控制策略，简单来讲就是根据车速和车身姿态来主动调整扭矩的输出，精准快速地识别路面附着系数和坡道信息，从而来管理转速，最大程度减少打滑侧翻的风险，提升安全性能和操控上限。

除了这些优势，它还搭载了深度集成的八合一电动力总成、配备热泵空调技术等等，当别的新能源车企还在苦于电动技术的引进模仿，它已经自主研发了诸多领先同行的技术，并将其实现了量产化，由此可见“技术为王”的它，属实有两把刷子。

总结：新能源最大的问题不在于续航不在于保值率，真正能成为定心丸的在于技术，尤其在诸多不安全事件发生之后更是放大了技术的需求，而海豹之所以能成为爆款，除了外观、配置的加分，其独有的纯电技术才是它指点江山的笔墨所在，再加上其强大的品牌号召力，它的订单量就说明了它的产品力，总而言之，跟着买错不了。