陕西
上汽荣威涉足新能源算是自主品牌中比较早的，但多年来产品口碑一般。乘着新能源这股东风，上汽荣威将新能源品牌R独立出来，取名飞凡汽车。很多人听说飞凡汽车，应该还是那条飞凡R7（参数丨图片）展车和特斯拉Model 3 面对面摆放的消息。就在不久前的10月，飞凡R7完成了第一个完整月的销售。
飞凡R7在9月份正式上市，10月份是其第一个完整的销售月，根据相关数据，10月份飞凡R7仅仅卖出了119辆，可以说这一波属于出师不利。就在刚刚过去的11月，飞凡官方的数据显示，飞凡R7的销量为1501辆，虽然相比10月份进步明显，但对比竞争对手还是不足为道。
作为飞凡汽车官方认证的竞争对手，特斯拉ModelY10月份卖出了14391辆，11月份暴涨到31732辆，飞凡R7的销量连特斯拉ModelY的零头都不到，这是何等的尴尬。从交强险的上险量来看，今年1-9月飞凡汽车累计销量仅破万辆，而比亚迪已经破百万辆，特斯拉已经破30万辆，广汽埃安已经破15万辆，蔚小理则均在8万辆以上，年销10万辆问题不大，相比之下，飞凡汽车的表现确实不值一提。
作为飞凡汽车CEO吴冰的“救命稻草”，飞凡R7的表现实在让人不敢恭维。造成飞凡R7销量惨淡的原因有很多，首当其冲的就是价格。飞凡R7定价28.99-35.69万元，这个定价已经看齐了特斯拉ModelY、极氪001等车型，也不是说飞凡就不能定这个价格，但是一个初出茅庐、沉淀不足的品牌就定这样的价格，很难得到消费者的认可。
飞凡R7的定价高，但是产品力并不强。作为飞凡汽车的旗舰车型，飞凡R7本应该是秀肌肉的车型，但诸如AR-HUD等高科技配置都需要选装，在动力、续航等方面没有明显优势的情况下，消费者会选择销量更大的车型，这种从众心理在汽车市场并不少见。
飞凡汽车对飞凡R7充满了自信，甚至在展厅面对面摆放了一台飞凡R7和特斯拉ModelY，想让消费者近距离比较两款车型的差距，但飞凡汽车搞错了一件事，买特斯拉的消费者品牌认同感都很强，他们一开始就没有将飞凡R7和Model Y进行过对比，飞凡汽车这样的营销可以说是徒劳。简单举个例子，买奔驰C级的消费者会去看吉利星瑞吗？
飞凡汽车CEO吴冰曾公开表示“飞凡新车R7要在2022年卖出10000辆”，“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”。从目前飞凡R7的销量表现来看，今年要破万显然已经不可能了，而所谓的“中高端智能电动汽车头部企业”大抵也只能是痴人说梦，销量上不去，说啥都像吹牛。
主编点评
虽然国内新能源汽车市场今年迎来了爆发式增长，但如今的消费者买车不再盲目，外观设计、配置高低、技术实力都是消费者选购车辆时考察的元素，飞凡汽车可以说是没有特斯拉的命，却得了特斯拉的病，有这功夫，飞凡汽车 不如踏踏实实从主流价格区间做起，慢慢往上突破。
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