上海
记者 | 周姝祺
又有一家新能源汽车公司宣布涨价。
11月30日晚，埃安发布《关于车型价格调整的说明》称，受新能源汽车购置税补贴政策到期和电池原材料价格持续大幅上涨两方面因素影响，决定对旗下车型的官方指导价上调3000至8000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。2023年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。
目前埃安共有四款车型在售，其中AION LX PLUS官方指导价28.66至46.96万元，AION V PLUS补贴后售价为18.98至26.98万元、AION S PLUS 和AION Y PLUS的补贴后起售价分别为16.38万元和13.98万元。
在此之前，比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元至6000元不等，成为首个逆势涨价的新能源汽车公司。
吉利汽车也被传出将要对旗下三大新能源品牌吉利汽车、几何汽车与睿蓝汽车进行官方指导价上调，但后被证实为谣言。吉利汽车表示，明年国补退出以及原材料上涨对新能源汽车销售价格可能会带来影响，目前吉利汽车对新能源车型价格未进行调整。
根据现行的补贴政策，补贴前售价在30万元以下的新能源乘用车中，插电式混动车型可享受4800元补贴；纯电动续航里程在300至400公里、400公里以上的纯电动汽车可分别享受9100元、1.26万元补贴。
同时，“缺芯贵电”的行业难题仍然存在。根据上海钢联发布的最新数据，电池级碳酸锂均价依旧维持在58万元/吨的高位。长安汽车董事长朱华荣指出，动力电池成本超过整车成本40%以上，严重影响产品效益的发展，对企业经营造成极大波动。
埃安目前旗下车型多定位在中低端市场，动力电池价格上涨对成本影响更敏感。业内人士告诉界面新闻，以A级车配置50kWh为例，当碳酸锂从25万元/吨上涨至50万/吨，单车成本将增长7000元至1万元；每吨镍价上涨10万元，也带来了单车三到四千元的成本上升。
今年上半年同样受原材料价格上涨因素影响，埃安已经两次上调官方指导价。今年3月，埃安宣布对旗下AION S Plus、AION V Plus和AION Y车型进行价格上调，涨幅在4000至10000元之间；一个月后，埃安再度宣布涨价，涨幅在6000至10000元不等。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，受新能源汽车补贴在今年年底正式退出影响，明年年初国内新能源车市将再掀起一轮规模不大的涨价潮。
率先宣布涨价的比亚迪和埃安是今年为数不多完成销量目标的汽车企业。比亚迪1至10月销量为140万辆，距离150万辆销量目标达成已经板上钉钉。
埃安1日公布的最新销量数据显示，埃安11月销量为28765辆，同比增长11%。1至11月累计销量约24万辆，同比增长128%，提前实现全年销量翻倍的目标。
另一方面，距离年度销量KPI仍有差距的新能源企业还在观望，尚未宣布是否跟随涨价潮流。崔东树接受证券时报采访时强调，目前虽然主流市场销售较好，但是新能源汽车，尤其是新势力品牌的商超店，正面临着商场客流下降的挑战，在销量方面大幅承压。
为刺激销量，长安深蓝、问界、小鹏汽车等企业均推出了“限时保价”策略。凡是在2022年12月31日前下定并锁单的用户，将继续享受2022年新能源补贴，不受交付时间影响，差额由厂商补贴。
平安证券在研报中指出，新能源汽车补贴退出预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支，但2024年新能源车购置税减免政策将退坡，预计会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。
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