江苏
最近南京上元门过江通道第一次环评公示，这条过江通道主要解决的是新南京北站与南京站之间的铁路对接。其线路由南京北站东端引出后，向东沿规划预留廊道，沿现有的浦泗路、浦仪公路西段至长江边再折向东南方向，在八卦洲南侧位置下穿长江后，继续沿规划预留廊道引入既有南京站。
宁淮铁路在抵达新南京北站之后就需要通过上元门过江通道接入南京站，其对于完善南京“米”字型高铁网是有非常大帮助的。 上元门过江通道正线长度17.636km，其中上元门过江隧道长13.97km。
一、铁路线扎堆
但是上元门过江通道的出现也不完全都是好事，也会出现一些问题。原本津浦铁路和京沪铁路都位于老浦口一带，铁路这个东西虽然是高运量的运输工具，对经济发展有很大帮助，但大部分情况下或多或少都会对城市造成一定的切割作用，同时还会产生较大的噪音。
而上元过江通道虽然是从桥北北侧过江，但距离传统的京沪铁路线并不远，这样一来，整个北侧的铁路线都扎堆在一起，给人的感觉特别密集，城市肌理似乎被切的稀碎，不得不说对这一区域未来的发展还是有一定影响的。
二、铁路合并，加条地铁
所以我有一个大胆的想法，能不能用什么方法，让京沪铁路也走上元门过江通道过江，让铁路过江以后都走上元门，这样一来，长江大桥下方的铁路线位应该就可以空出来了。
个人觉得完全可以把其改成一条过江的地铁线，如果能够实现，不仅南京又多了一条过江地铁，还因为走大桥的原因，景观体验上都有非凡的表现，对于提升城市想象，提升城市旅游价值也有很大的帮助。未来看长江不一定要上到长江大桥上面，也可以坐地铁，从长江大桥公路的下面欣赏长江，不吹风不淋雨非常舒适。
虽然现有的宁和城际S3也可以看长江，但这条线太偏了，除了看长江就只能看长江，感受不到南京的喧嚣热闹，总之差点意思。
而长江大桥南侧就是大名鼎鼎的鼓楼滨江，北侧是绵延的幕府山脉，稍远一点还能看到未来的滨江之星江北CBD，这个景观价值实在是太棒了。南京市区的地铁大多都是地下段，老实说过于乏味，窗外黑漆漆啥也没有，如果能在这一段城市面貌比较繁荣的滨江区域利用空出来的长江大桥铁路线位，增加一条能看到外面广阔世界的地铁真的是非常有意思的事情，令人期待。
而且实话实说，老浦口段的过江地铁规划确实偏少了一些，明明这里拥有这么多人口，且浦口真正的文化核心，近百年的工业化奋斗的故事都发生在这里，老浦口的价值值得南京给予更多的重视。给这里再加一条过江地铁完全合情合理，也是有利于民生的大好事，当然这只是笔者的天马行空，不成熟的一点想法，不知道有没有可能实现。
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