车仔面大叔：当雷克萨斯h遇到+，首款插电混动NX 400h+

面哥一向认为：雷克萨斯历来是传统豪华汽车品牌中，最“带电”的品牌。

不信你看看它在中国在售的所有车系，都提供混合动力车型。当然，在2020年雷克萨斯也推出了品牌首款纯电动车型UX 300e。不过，我认为混合动力（HEV）才是雷克萨斯的核心竞争力，而当HEV“延长科技链”成为“PHEV”——插电混合动力，则是会放大雷克萨斯的实力。

在雷克萨斯家族当中，NX是个年轻的车系，当下也才发展到第二代车型。而从某种意义上来说，年轻也意味着创新，在丰田以及雷克萨斯的电气化战略之下，全新一代NX就扮演着排头兵的角色，因为它带来了雷克萨斯品牌的首款插电混动车型——NX 400h+。

【快读阅读】问：h+，到底加了什么？

答：把纯电动驾驶的体验提供给用户，同时确保原有的一切美好照旧。

这款雷克萨斯NX（参数丨图片）名称中标称的NX 400h+，这“+”，代表着它是一辆PHEV车型。雷克萨斯在原本的THS系统基础上增加了一组18.12kWh的电池组，实现了70公里以上的WLTC纯电续航（低配和高配分别为76公里和73公里）。

在命名上雷克萨斯一贯很讲究，NX 350h是蓝牌混动，动力输出是179kW，而400h+则是绿牌混动，综合功率可以达到195kW。全新一代NX在国内一共有三种动力选择，即纯燃油、油电混动和插电混动，对应的尾标分别为260、350h和400h+。

雷克萨斯的定位，是将丰田科技以高档体验呈现给用户。在电池电动车型上，NX 400h+是要率先把纯电动驾驶的体验提供给用户，同时确保原有的一切美好照旧。包括质量的安稳、功能的安稳、支出（保值率）的安稳。

从造型来说，标志性的纺锤形格栅尺寸加大了，内部填充是立体感比较强的U型排列，让前格栅既有直瀑感又有网状感，个性又具有一定的视觉冲击。这种凌厉的线条设计传递的信息也很明确，那就是“运动”。

不过相比较而言，头灯的变化比较大，整体的造型变得更加犀利，同时“NIKE”状的日间行车灯被镶嵌到灯组内部，整体性很强。加上下方的“獠牙”，车头的气场比较强。

NX 400h+的侧面看起来也非常帅，棱棱角角的设计似乎告诉你“年轻范”的样子，而且前低后高的车身姿态也是很多人喜欢NX的原因。

除此之外，235/50 R20的普利司通“大脚”也让这辆雷克萨斯NX 400h+看起来非常霸气。

值得一提的是，虽然没有用时下流行的隐藏式门把手，但也并非传统的开门方式，e-Latch智能电控门，把手内侧是电子开关，轻按即可开门，做到一气呵成！如果稍有犹豫，您是打不开门的，为了是防止误操作发生，尤其是车内有小孩的时候，高级感满满。如果车辆没有电，你也可以拉一下机械门把手，这样也能开门。

车尾部分贯穿式的尾灯符合年轻人的审美，同时还增强了尾部层次感。细看会发现，NX 400h+的尾灯造型还比较特别，贯穿至尾灯部分后，并未采用一体式，辨识度比较强。

此外，纺锤型向尾门中心位置逐渐收窄，结合两侧的后翼子板造型，显得车尾更加饱满。

比起外观，车内带来的新鲜感相对多一些，大尺寸的悬浮式中控屏，满足了简洁和科技，仅保留了常用的实体按键，更符合当下的使用习惯。

配色方面是双拼色设计，依旧是电子挡把，短小精悍，非常可爱。

配置方面，雷克萨斯NX 400h+作为豪华中型SUV，安全方面是比较舍得的，除了配备大家都有的安全气囊，它还提供了膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊，不过目前自主品牌惯用的疲劳驾驶提醒，这台车还没有跟上。

高配车型上，360全景影像、电动座椅记忆、方向盘记忆、HUD、自动泊车、座椅通风/加热、64色氛围灯等等也都配备了。

试驾体验中，印象比较深刻的是这台车的静音性和驾控感。NX 400h+采用的是2.5L的插电混动系统，也是雷克萨斯首次采用插混系统，车辆启动或者电驱时，保持了电车安静的姿态，几乎听不到电机的声音，油驱时，能听到发动机的轰鸣声，但绝不是咆哮或者怒吼。再加上前排采用了双层隔音玻璃，车内是高级而静谧的舒享空间。

这套混动系统，系统总功率是195kW，与之匹配的是E-CVT变速箱，加速的时候，丝滑而有力，即便是中后段，动力依然充沛。我们主要是在城区驾乘，超车对它来说太过轻松。而且底盘功底扎实，很整，能干净地过滤掉细小颠簸，对于减速带或者大型坑洼，也能感受到比较舒适的滤震效果。

一个很值得注意的技术点是松下最新的高密度方形锂离子电芯。它很可能将成为未来丰田集团电动车的标准化电芯。统一的电芯规格是动力电池规模化制造的基础，通过最大化应用，实现规模效率，是业界共识。电池内部的技术特性可以不断升级，而确定性的外部规格则为整体动力电池乃至整车集成和研发，提供关键的固定参数。

这种电池的一个重要优势是空间紧凑。在NX上，它对乘坐空间和装载空间不产生额外影响。NX 400h+的车内空间与常规NX相同，行李舱则与普通混合动力款NX 350h相同。NX 400h+搭载大容量高输出的锂离子电池组，纯电续航里程可达到76公里（WLTC标准，目前认为测试结果最接近日常使用结果的测试标准）。

除了有较长的纯电续航，NX 400h+还因为是以雷克萨斯原本的混合动力系统为基础，在电池耗尽时，仍然具备完全混合动力的节能特性。目前常见的插电混合动力车在电池耗尽时的油耗往往会显著升高，而NX 400h+还能保持较低的油耗，近似于NX 350h混合动力款。

面哥总结：无论是车型本身还是品牌服务，低调而豪华的雷克萨斯总能让人憧憬，那种不张扬又尽显品位的独特魅力，让它比BBA更受个性年轻人的青睐。但有着稳定油混技术的雷克萨斯一直缺少一款里程焦虑较小的插混车型，雷克萨斯NX 400h+算是补足了这块儿拼图。

全新一代雷克萨斯NX所扮演的角色很重要，因为它将是雷克萨斯新篇章的开篇之作，从这辆雷克萨斯NX 400h+上就可以看出，整体的做工更加细腻，因为雷克萨斯比较注重细节的变化。与BBA不同，雷克萨斯营造的豪华感不是视觉方面，而是来自于使用感受层面，再加上“理财产品般”的保值率，NX 400h+会走得更远。