安聪慧的长期主义与中国极氪的世界野心

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网易汽车5月11日报道 美国时间2024年5月10日，纽约证券交易所外侧悬挂着一片以“中国红”为主色调的极氪IPO的banner。上午9时半，极氪汽车正式挂牌上市，股票代码为“ZK”，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在吉利控股集团CEO李东辉、吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦的陪伴下，敲响了极氪IPO的钟声。安聪慧致辞，称“这是一个具有里程碑意义的重要时刻”。

伴随成功登陆纽交所，极氪迎来企业发展的全新里程碑，同时正式开启了全球化的新征程。招股书显示，此次IPO募集资金约45%将用于研发更先进的纯电动汽车技术与扩大产品组合；约45%将用于销售、营销以及扩大服务与充电网络；约10%将用于一般企业用途，包括营运资金需求，以支持业务运营。

“我还要特别感谢有着200多年历史的纽交所，能够认可我们这家创立仅37个月的汽车科技公司” 安聪慧在致辞中提到。

37个月是极氪智能科技从品牌发布至今的时间，也是安聪慧提及最多的一个数字，数字背后是极氪的速度。其实对于任何一家公司而言，上市都是具有里程碑的时刻，但对于极氪而言，选择美股IPO，不仅让极氪成为又一家在纽约股票交易所的挂牌上市的中国新能源品牌，更彰显了极氪全球化的战略布局和野心。

对于极氪而言，从2021年极氪品牌发布到2024年成功敲钟，用37个月，创造了新的“极氪速度”。

对于一个平地而起的新能源车企而言，这样的速度是惊人的，但于极氪而言却是一个“老传统”---2021年，极氪从品牌发布到新车交付，只用了192天，而同样的事情特斯拉用了9年，国内新势力小鹏和蔚来也用了4年；从王牌车型极氪001上市到交付量突破1万台，极氪只用了110天，并在上市的217天后交付量突破2万，而彼时的新势力单车销冠理想ONE（参数丨图片）从上市到万台突破用了195天，对于速度这一点来说，极氪的成绩确实比“蔚小理”平均成绩翻倍。

诚然，“闪电战”的背后，一定是长期的准备。放眼吉利整体的新能源规划及全球化战略布局，极氪背后的付出远不止3年。

“37个月，极氪刷新了新能源汽车品牌从发布到IPO的最快纪录；在这背后，是我们的母公司吉利控股集团创业37年的积淀，和对新能源汽车产业第三赛道的开创性探索。”安聪慧提到。

说起吉利放眼世界的征途，其实从11年前就开始了。早在2013年，收购完沃尔沃的第三年，吉利的欧洲研发中心成立，即CEVT，总部设在瑞典的哥德堡，这是吉利真正拥有国际化视野，并进一步打造自己研发核心能力的重要一步，安聪慧就是CEVT的核心成员。

安聪慧加入的研发中心首次推出CMA平台，并孵化领克，使得吉利开始摆脱低端车形象。

在CMA平台之后，安聪慧便立刻带领团队开发浩瀚架构，这是面向纯电智能车型的平台架构，也是吉利当时为了整个新能源汽车时代的到来做出的储备。

（时任CEVT董事会成员）

时间到了2020年9月，经过数年的钻研，吉利终于发布了SEA浩瀚架构，这是与沃尔沃共用的纯电平台。这一平台的首款车型是以领克品牌概念车Zero Concept向外推广的。而在7个月之后，也就是2021年4月15日，这款概念车化身为极氪001，极氪这一吉利旗下的全新纯电高端品牌也在同一天对外官宣，一手伴随SEA浩瀚平台成长到极氪001发布的安聪慧出任极氪智能科技CEO一职。

安聪慧说“极氪今天的成果不是去年努力的结果，更重要的是在十年前、八年前、六年前整个吉利控股对新能源产业整体的布局、投入到现在形成的结果。”

一个品牌崛起的速度可能是一时能看到的，但新能源车的征战需要的是长期主义。在当时的采访里安聪慧表示了对近年新能源汽车竞争的思考：“ 汽车行业未来的竞争是靠体系化、综合能力，而不是简单靠某一方面、靠某个长板来决定整个水桶的容量。这一形成不是短期的，而是依靠你对战略坚定的长期执行形成的结果，这是吉利控股的优势” 。

安聪慧这位极氪操盘手的B面身份是马拉松选手。2017年，吉利组织了一次名为向上的马拉松，安聪慧作为领跑者之一，本来只计划爬到20层，但他却爬到了楼顶。这一活动也隐喻了吉利汽车彼时对品牌向上的渴望与决心。

安聪慧后来在接受采访时说“爬到20层身体没什么感觉，我想再挑战爬一爬”。这件事揭示了安聪慧的个性：充满耐力和韧劲，激烈的竞争则会让他的斗志更加昂扬。

对于极氪，这位马拉松选手也是如此坚持的。

自2021年上海车展极氪品牌及旗下首款车型极氪001亮相后，至今旗下共推出了极氪001、极氪007、极氪009、极氪X、极氪001 FR，极氪009光辉以及刚刚过去的北京车展上首秀的家庭大五座极氪MIX。每一款车型都准确打入了一个细分市场，并成为该细分市场的标杆。2024年，极氪还将推出1款全新的中大型纯电SUV。

尤其是今年初极氪推出的新款极氪001，上市后首月大定突破3万台，大有将猎装市场从小众做成大众的趋势。据官方数据显示，2023年国内销售的猎装车型中，60%是极氪001。

丰富的产品矩阵叠加稳健的交付力见证了极氪的加速成长。2024年4月，极氪以16028台销量，再次位列20万以上中国纯电品牌第一名，年度翻倍以上增长。截至2024年4月底，极氪累计交付车辆超24万台，今年1-4月，共交付近5万台，实现同比翻倍以上增长，持续稳居20万以上中国高端纯电品牌销量冠军。值得一提的是，极氪品牌4月的总量上首次达到特斯拉月度销量50%以上，并在311个城市中，138个城市超越特斯拉（44%），22个城市平手（7%），151个城市落后于特斯拉（49%）。

这对于安聪慧今年设定的赶超特斯拉的目标而言，无疑是一个很好的开始。

然而，在极氪001不断刷新极氪速度的背后，按照安聪慧的最初构想，极氪还有很多需要提升的空间。

目前极氪在市场中的位置走得还比较扎实，最直接的原因可以说是极氪001这款车具有这个价格区间和所有竞品相比足够的差异化，另外吉利对极氪的赋能也是极氪走的扎实的重点因素之一，但是在现在的特定市场之下，差异化是更可直接奏效的特定条件。因此极氪001为这个品牌奠定的差异化基础，给这个品牌带来了这个市场最需要的特质。然而，略微可惜的是，随后的几款产品，这种差异化并没有得到特别的强化，如极氪X。

在北京车展期间我们对极氪的采访中提到，极氪X一开始在市场上月销量5000多台，和极氪001比较起来的确不可同日而语，但因其全球车型的定位而言，极氪X的目标是放眼全球的。据悉，极氪X已经在欧洲、中东、东南亚等地区市场开启销售。

今年，价格战仍愈演愈烈，车企的资本、体系力和盈利能力也成了决定在这个市场上去留的关键，所以在追求产品与质量的同时，极氪必须要建立一条从纵向一体化的自研供应链，这样不仅满足了整车智能化的框架内主导各个配件持续智能化适配和升级的需要，还能保证在降低成本的同时不收供应商价格波动的影响。

为此，安聪慧的决策是在供应链上也必须拥有能够抗击外界价格波动的自研产品“极氪认为做一家智能电动汽车企业，未来想要形成竞争力，电池是核心、最基础的要素，这也是极氪未来发展的护城河之一。”

在去年底，全栈自研的800V超快充磷酸铁锂电池金砖电池应运而生，从电芯到电池包全栈自研自造，在安全、体验、成本三个层面树立超快充时代新标杆。同时，极氪自建补能电站的速度也突飞猛进，在2024年，极氪计划建立极氪极充站总数预计将达到1000站，高速路充电枪的覆盖率将提升至95%以上；到2026年，极充桩总数预计将达到10000根。

在技术创新方面，极氪全球量产首发了包括四电机分布式电驱、ZVC四轮扭矩矢量控制技术和卫星通信技术等在内的多项黑科技，还与Mobileye合作研发高级辅助驾驶系统。

不仅如此，在用户共创和渠道方面，据极氪官方信息，到目前，极氪线上用户社群多达300多个，在线下，极氪已在全球范围建立380家直营门店，此外还有商超店和首创的品牌与店端合作模式极氪家。此外，扩大市场也将是今年极氪的重点，随着现在20来万左右产品的增加，国内市场中，极氪开始加速了三四线市场的布局，今年会新增接近70个左右的空白市场。

万事俱备，只欠东风，在产品、渠道以及技术自研的投资愈来愈多的情况下，如今的IPO，则正是极氪和安聪慧需要的“东风”。

极氪的上市计划虽然启动得较早，但十分坎坷。

早在2022年10月，吉利汽车便披露公告建议分拆极氪准备上市，最初上市地点选在香港。但在当年12月，极氪又更改了上市地点，选择在美国独立上市，其考虑因素之一是因为极氪的全球化策略。

2023年8月25日，极氪获得了中国证监会发出的境外发行上市备案通知书；2023年11月9日，极氪即向美国证监会提交注册声明。

随后，市场曾传出消息，极氪再次暂停了在美国的IPO进程。当时有市场人士猜测，原因在于估值预期不匹配，彼时市场情绪仍然较低，极氪也在等待一个更好的时机。

在IPO之前，极氪IPO募资规模一度锁定在至多3.562亿美元。但可喜的是，资本市场对于极氪公司的发展预期，反馈十分正向。

5月10日，因获超额认购，极氪扩大了IPO规模，以每股21美元的价格累计发行2100万股美国存托股票（ADS，每份ADS对应10份普通股），位于先前公布的18至21美元每股顶端，募资约4.41亿美元，若承销商行使其超额配售权，则发行规模将进一步扩大至2415万股ADS，募资约5.07亿美元。

并且，在上市后的首个交易日收盘之时，极氪收盘股价报28.26美元，较发行价上涨34.57%，盘中涨幅一度突破40%，市值最高峰时一度达到71.6亿美元（约合人民币517.29亿元）。由此可见，投资人认购热情超出预期。

这让安聪慧也很惊喜，“从这个投资人的结构和质量来看，也超出我们预期，非常好。全球的，无论是长线的还是对冲的基金，都是非常高质量的。”他在随后说。

虽然极氪没有选择在估值最高的时候上市，但如今IPO这个节点，对于吉利汽车和极氪的投资者来说，也许是最好的选择。

“我们董事长从一开始就对我们讲，进入汽车这个行业必须要全球化。极氪作为一个全球品牌，就要面对全球市场、全球的用户，这个战略性安排在品牌创建之处早已经决定。我们是坚持长期主义，不是光看现在这个IPO的估值，我们希望通过战略性实施IPO，进一步能够提升极氪全球规范治理，能够有更加透明的管理，能够更好地参与到全球市场，遵守全球各地的法规和标准，通过自身产品和技术的能力来赢得用户” 安聪慧表示。

2021年至2023年，极氪累计研发投入近170亿元人民币，极氪在两轮融资中获得的资金总额是12.5亿美元（89.75亿元人民币）。

新能源汽车是全链路、全体验和全生命周期的竞争，因此，高昂的研发投入势必是一场资本的消耗战。“现在新能源汽车交付是一个新的里程开始，你必须在交付后对车辆不断迭代、升级”安聪慧如是说。

在此节点上极氪的IPO可以说是必要措施，安聪慧此前曾表示“对团队和我今年的要求是，今年不容我们有任何的犯错，一旦犯错就会全盘皆输” 想要将规模扩大，打赢国内新能源内卷之战，在价格战与科技战中立于不败，并大规模进军海外市场，保持资金充足和消费者信心，利用资本市场撬动投资是一条必经之路。

从成本和销量维度，传统车企研发一款车型，销售周期5年，而新势力产品周期多是两三年，少则不到一年。极氪产品中的极氪X和极氪009受竞品影响，加上研发的大力投入，更加需要资本支持。

不过好在极氪凭借销量和产量的扩大，单车毛利率从2021年的1.8%，到2022年全年4.7%，2023年全年更是达到了15%，可以说这是除特斯拉以外毛利表现最好的。

虽说新很多势力一开始都是不赚钱的，但尽快开始达成盈利都是大家的共同夙愿。谁早持平，谁就在市场中握住了“生存的金钥匙”。

关于极氪什么时候才能利润转正，安聪慧指出，如同特斯拉是100万台的时候，才开始盈利赚钱。而如今极氪的毛利已经达到15%，在SEA浩瀚架构下的4个品牌，极氪、沃尔沃、极星、极越属于同一条生产线，能够制造共线生产，产生协同效应，成本共摊，从而形成形成规模效。

今年安聪慧对极氪的销量目标是23万辆，对于提高产品销量，安聪慧表示“我们一样对今年23万的销量充满信心，信心来自于几个方面：第一，我们开发的每款产品都成为了细分市场的标杆；第二，极氪今年开始面向全球市场，对全年市场的销量有很好的帮助。”

如果这个目标成功，极氪也有望成为除特斯拉外最早最快盈利的电动车企。

在5月10日极氪纽交所上市仪式上，安聪慧在致辞中表示“新能源浪潮，是全球汽车产业百年未有之变局。不同于传统车企和新势力，极氪将吉利控股集团的造车底蕴与全球资源，赋能于全新的独立品牌，这就是极氪为全球新能源转型开辟的第三赛道，也是极氪在全球资本市场所凸显的长期价值。”

“基于彻底颠覆电动汽车形态的浩瀚-M架构，我们与Waymo合作定制的车型即将进入美国出行市场，它的家用产品也即将在中国等市场进行投放。” 安聪慧分享道。在极氪官方公布的出海策略中，2024年极氪不仅将进入欧洲8国豪华市场，还将进入东南亚、中东、南美、澳洲等50个国家地区市场，全球化战略全面提速。截至4月底，极氪已在全球建成近380家门店。

虽说极氪纽交所IPO对极氪和吉利集团都是十分重要的历史时刻，但全球化与资本市场的竞争才刚刚开始。值得关注的是，截止昨日上市收盘，极氪市值为68.98亿美元。

从资本市场的角度看，新能源车企上市的后资本市场可能遇到的挑战主要与近两年激烈竞争的新能源市场，导致投资者对新能源车企的评价更保守相关，就连特斯拉在2024年以来的股价也下跌了近三成。

即便面临更大的“风暴”，极氪和吉利的全球化步伐也已经迈出。安聪慧曾表示，吉利目标是成为新能源汽车时代的大众集团，一直以来都在积极布局规划多品牌战略，集团中不同品牌对应不同细分市场，都有较为清晰的定位。

在IPO结束后的媒体沟通中安聪慧和我们聊到，今后他的主要精力仍在极氪，接下来也会重点加大控股的协同。

放眼全球，成为新能源时代的大众集团是吉利的目标，而极氪作为吉利的新能源品牌头号前锋，IPO只是一个鼓舞人心的开端。作为一位从燃油车时代打拼过来的领军人物，在极氪速度一次又一次刷新的同时，安聪慧坚持的更是长期主义，依托吉利控股37年发展的长期积累和全球优势资源，才得以极氪快速构建了完整的纯电智能科技生态体系，开拓纯电发展第三赛道的“极氪模式”。在如今，安聪慧经历了带领极氪走在这一历史时刻，摆在他面前的挑战不仅在于产品和营销，全球化与资本市场的竞技或许刚刚开始。