争议不少的全新皇冠，可能会讨好更多人？

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今年早些时候，丰田突然发布了全新的皇冠（参数丨图片）。近半年之后，丰田的全新皇冠家族也在国内正式亮相，而在前不久，一汽丰田也正式发布了皇冠SportCross。新一代皇冠家族引入中国。

很多90后小伙伴对皇冠车系可能比较陌生，但这款车在国内豪华车市场的影响力，曾一度盖过了BBA的同级车型。

如今全面焕新的皇冠，变成了什么样子？它是否能在中国市场重获辉煌呢？

新一代皇冠
已经不只一款车

在过去几十年里，丰田皇冠一直都是一款不断迭代的车型，关于它的历史，这里就不再多提。简而言之，皇冠总计经历了十五次换代。

不过把全新车型称为“十六代皇冠”，是不准确的，因为这一次更新的并不是一款车型。新一代皇冠包含了跨界车、SUV和豪华轿车等类别的4款车型。一汽丰田刚刚发布的，就是其中首款开启量产的皇冠SportCross（在海外名称为皇冠Crossover）。

也就是说，如今的全新皇冠，已经正式发展成为一个家族。它在丰田体系内的定位，可以视为一个包含了一系列车型的高端子品牌。目前已经发布的4款车型中，除了上述SportCross，还分别包括定位紧凑SUV的皇冠Sport：

定位旅行车和SUV之间类型的皇冠Estate：

以及定位中大型豪华三厢轿车的皇冠Sedan：

其实目前一汽丰田的皇冠系列中，已经有皇冠陆放和皇冠威尔法。未来随着Sedan版本的引入，都将和皇冠陆放、皇冠威尔法一起，纳入到一汽丰田的皇冠家族中。根据目前已知的信息，皇冠SportCross预计将在12月中旬开启预售，明年2月中旬正式上市。同时定位中大型三厢车的皇冠Sedan，也已经确定引入国内，但具体时间尚未公布。

全新皇冠SportCross
是怎样一台车

此前在国内销售的几代皇冠，一直有着前置后驱构型、和中大型豪华三厢轿车的定位，而除了皇冠的logo外，刚刚发布的皇冠SportCross已经和之前的皇冠轿车没多大关系了。

首先是造型定位，皇冠SportCross采用了相对比较小众的三厢跨界风格，个性化很突出，这点就和之前皇冠系列中庸大气的定位大相径庭。除此之外，皇冠SportCross的部分版本，在车头、车尾都采用了大面积的黑色装饰，颇具视觉冲击力和审美挑战性，也是全新皇冠系列颇受争议的一点。

不过让老皇冠粉丝更介意的是：它舍弃了之前延续数十年的后驱构型。变成了一台前置前驱构型的车。采用的是和亚洲龙、凯美瑞、汉兰达等车型相同的TNGA-K平台。这个改变对于重视后驱属性的客户来说，无疑是个槽点。

除此之外，现款15代皇冠采用的是丰田的TNGA-L平台。同平台车型包括雷克萨斯的LC、LS以及Mirai氢燃料电池车，明显都比亚洲龙、凯美瑞要高级很多。除了后驱构型外，也采用了相对高规格的双叉臂前悬架。至于换装TNGA-K平台的皇冠SportCross，前悬架类型也变成了普通家用车常见的麦弗逊结构。

而在整体的级别定位上，皇冠SportCross车长达到4930mm，已经超越了海外的十五代皇冠，但是它2850mm的轴距，相比过去两代皇冠轿车都缩短了不少。皇冠SportCross的级别依然是中大型，但它的整体规格其实更趋近于国内的中型车。

例如同为三厢跨界定位的福特EVOS，级别为中型，但轴距、车宽都大幅超过了皇冠SportCross。而丰田自家定位中型车的亚洲龙，除了车身低一些外，其它参数也都要比皇冠SportCross大一些。

也就是说，皇冠SportCross相比之前的皇冠轿车，在平台和机械规格上是有所降低的。同时再考虑到它并不算特别出众的尺寸，我们可以判定它就是一台中型级别的跨界三厢车。

如果你对此有些失望，也不必担心，未来晚些时候将引入国内的皇冠Sedan，在轴距、车长等尺寸上已经全面超越了过去的皇冠轿车。同时据网络信息，皇冠Sedan有可能将继续采用后驱构型的平台。换句话说，虽然全新皇冠变成了一个系列，但皇冠Sedan这款车，其实依然集成了过去皇冠中大型豪华轿车的核心定位。

单从产品讲
皇冠SportCross是台好车吗

对皇冠有历史情节的人，看到全新皇冠的改变可能会失望，但这也意味着更多不了解皇冠的群体，会被这一系列设计大胆、前卫的产品所吸引。

外观激进另类

但充满新鲜感

觉得车头还好？那看到皇冠SportCross车尾可能就很难淡定了。

皇冠SportCross最大的争议点，无疑就是它的外观造型，不过这方面见仁见智，就不再过多评述，好在它并非全系都是双色车身版本，普通的同色车身版，对大部分人来说，就容易接受得多了。

细节的设计层面，皇冠SportCross确实打破了我们对皇冠、乃至整个丰田品牌的固有印象，前脸的大灯和中网造型，干脆利落而富有张力。

侧面的特点是大幅压缩了侧窗的面积，配合随着C柱溜背而下的小三角窗，营造了很强的流畅和运动感。

车尾的核心元素，是那条平直而狭长的贯穿式灯带，虽然这种设计早已普及，但皇冠SportCross还是做出了自己的特点和质感。

整体来看，皇冠SportCross 1540mm的高度，确实高于绝大多数轿车，但相比同样类型的福特EVOS，还是低了60mm，配合修长的车身，皇冠SportCross的定位更接近于轿车，而非SUV，所以如果你本身审美更倾向于轿车、又希望有更高的离地间隙和通过性，皇冠SportCross的外观还是比较契合的。

可惜的是，虽然有着大溜背设计，皇冠SportCross却没有掀背尾门，采用了尺寸被压缩到很小的尾箱盖，除了拉风指数大减外，后备箱开口也被明显限制了。好在它后备箱的内部空间并不算小。

内饰温馨精致

坚守传统审美

相比外观设计的颠覆式创新，皇冠SportCross的内饰依然坚守着传统豪华的理念，座舱设计基本没有外观造型带来的冲击感，容易接受、且讨好眼球，具有从图片就能感受到高级质感的效果。

皇冠SportCross的这套内饰不同于丰田集团旗下的任何一款车型，但是从整体风格和质感来看，它很容易让人联想到近期换代前的雷克萨斯。虽然还没有亲身体验，但我们从图片也能看出，皇冠SportCross的座舱质感，是不亚于雷克萨斯的。

内饰层面，皇冠SportCross最受好评的，应该是它对机械按键、旋钮的适当采用，中控屏下方的按键一字排开，承担了空调和座椅调节的所有操作，功能性足够便捷，也避免了过于繁杂的观感。

美版方向盘是丰田logo，中国版为皇冠logo。

独属皇冠系列的三幅式方向盘，也全部采用了传统的机械按键，这种“守旧”应该会受到多数人好评。

不过皇冠SportCross的内饰也并非一味保守，例如它的两块屏幕，尺寸放到国内也已经做到了中游以上，其中大尺寸全液晶仪表的出现，在丰田体系的车型中还比较罕见。

不过更巧妙的是，全液晶仪表和中控屏并非简单的联屏布局，液晶仪表的位置相对更低、更远，而中控屏则更高、更近，这样的差异化布置可以兼顾驾驶员的视线和操作。

至于空间、配置和乘坐感受，目前国内公布的消息还很少，根据外观同行的体验，皇冠SportCross的后排空间应该和亚洲龙相近，是主流中型车的水平。至于坐进去之后是否会更舒服，就需要等到亲身体验了。

主打双擎混动

2.4T有望引入

动力总成方面，皇冠SportCross目前公布的国内版本只有一套2.5L双擎混动版，在丰田多款车型中都正在使用。但和亚洲龙、凯美瑞等轿车不同的是，皇冠SportCross具有四驱版本，实现方式也就是和汉兰达、皇冠陆放相同的双驱动电机布局。

除此之外，皇冠SportCross在海外还有一套2.4T混动版，丰田命名为Hybrid Max，据悉也有望引入国内。不过可以确定的是，即便真的引入国内，2.4T版的价格也会高出很多，不会承担皇冠SportCross的主销任务。

实际上，这套2.4T混动并非首次出现，此前雷克萨斯新一代RX等车型上已经搭载。和丰田THS一贯采用E-CVT的行星齿轮动力耦合系统不同，2.4T混动采用的是一台6AT变速箱，而混动类型实际上和前些年国内自主品牌PHEV车型相似的P2混动，只是Hybrid Max系统没有采用大容量电池，依然是无需充电的HEV构型。

这种混动方式，一定程度上牺牲了燃油经济性，但是动力性能大幅提升，具有最大347马力、551牛·米的数据。全新的2.4混动系统，官方0-100km/h成绩达到了5.8秒。虽然电车面前普普通通，但是对丰田而言，5.8秒破百还是一个相当具有突破性的成绩。

以上这些，就是目前已经公布的皇冠SportCross的主要信息，那么这款车能否让全新皇冠在中国市场获得成功呢？

转型势在必行

全新皇冠家族发布以来，受到的争议是多于赞誉的。争议点就在于产品风格的大转变。不过抛开具体产品力不谈，对皇冠车系进行大幅度的调整，可以说是势在必行。

虽然过去几十年皇冠车系在粉丝眼中颇受赞誉，但实际上这个车系的主要市场只有日本和中国，局限性非常强。其中除了因销量惨淡而停产的中国市场外，皇冠在日本本土的销量也远不如前，2021年全年仅仅售出2.1万辆。

也就是说，如果不大刀阔斧进行改革，皇冠车系已经变得难以为继。如今看到全新皇冠家族有人叹息“皇冠已死”，而如果继续延续之前风格定位的话，皇冠车系依然逃不过停产停售的命运。

有了这个前提，我们就可以把新的皇冠家族，当作丰田进攻高端市场的新举措了。已经发布的皇冠SportCross，以具有个性化的风格保持了高端、豪华的定位。未来即将引进的皇冠Sedan，则在相对更加沉稳的定位下，把科技感、豪华感都推到了一个新的高度。

目前皇冠SportCross还没有公布国内售价，在美国市场，皇冠Crossover的价格为4.1-5.3万美元之间，而其取代的Avalon（亚洲龙）价格为3.6-4.3万美元，皇冠Crossover的价格门槛提高了3-4万元人民币。

推测国内售价，采用同款混动系统的亚洲龙2.5L双擎版，售价23.98-27.98万，那么皇冠SportCross的起步门槛，预计会接近30万元。而它的整体价格区间，可能会和雷克萨斯的ES看齐。

至于定位更高的皇冠Sedan，目前除了概念版车型的外观已经发布，我们目前知之甚少。如果它真的将采用后驱布局的话，那么它的价格定位，可能将接近于BBA的中大型豪华轿车。

对于这样一个来自丰田的全新高端产品系列，大家是怎么看的呢？