沃尔沃宣布放弃内燃机 欧洲豪华品牌的转型能否一帆风顺？

【智车派】汽车的电动化转型在近几年已经成为了大势所趋，曾经一度被人们看做“骗补”的新能源汽车，近两年在国内可以说是大放异彩。而从全球范围看，电动汽车也可以说是迎来了爆发期，无论是登顶全球车企市值榜榜首的特斯拉，还是在销量上节节攀升的比亚迪，都可以看做是如今新能源车企中的典型代表。

沃尔沃

近日，有一则重磅消息引爆了整个汽车圈。北欧豪华汽车品牌沃尔沃宣布，为了到2030年成为纯电出行品牌，塑造未来的移动出行，起决定把持有的Aurobay 33%的股份剥离给吉利控股。沃尔沃表示，此举是该品牌向纯电动汽车制造商转型的又一重大步骤，这也使该公司成为第一家完全退出内燃机研发和制造的汽车制造商。

沃尔沃宣布放弃内燃机研发

虽然沃尔沃如今只能算作是国内二线豪华品牌，但是此举也反映出了沃尔沃对于品牌转型的坚定态度。为了实现其电气化的雄心，沃尔沃汽车将把投资和资本配置的重点放在开发高性能纯电动动力系统上。沃尔沃汽车首席财务官Johan Ekdahl表示：“汽车行业正在经历快速变革，沃尔沃汽车致力于引领这一转型。”在该品牌看来，随着接下来欧洲2035年禁燃令的生效和汽车电动化趋势不可逆转，品牌转型将成为接下来发展的重中之重，不过这一改变念头的出现，其实早已在意料之中。

十年前的“超前部署”

沃尔沃寻求改变和转型并不是最近才开始的。早在2013年，当其他车企还在想着如何不断提升车辆发动机动力的时候，沃尔沃就已经对自己接下来的发展战略进行了规划。具体表现为，其确立了从推出高效汽油机以降低排放，到普及插电式混合动力车型，再到发展纯电动汽车的“三步走”技术路线。

沃尔沃XC60（参数丨图片）

2015年，在由13家企业共同发起一轮“做到零排放企业”的战略倡议中，沃尔沃便是其中一家。而在当年，沃尔沃还正式公布了该公司的新能源战略。沃尔沃表示，旗下全系车型都将拥有插电式混合动力版本。更重要的是，新能源车型将会占到沃尔沃汽车发展中期总销量的10%。2016年，沃尔沃还曾立下Flag，表示将在未来十年内交付100万辆新能源汽车。

紧接着一年后，沃尔沃正式对外公布了全面电气化战略，沃尔沃表示，其未来仅生产纯电动、插电混动和混动车，并将在2019年全面普及电动化。彼时，不少业内人士都认为，沃尔沃的这一做法过于激进，在两年后就要普及电气化，无论是从自身还是从市场消费者来看，这都有一定的困难。但是这些议论，似乎并没有动摇沃尔沃在电气化方面的决心。

沃尔沃纯电概念车

2021年3月，沃尔沃为电动化转型给出了明确的时间表：2025年纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业。这意味着，沃尔沃将在接下来不到三年之内彻底退出燃油车市场，因此也就不难理解为何此次沃尔沃要宣布要退出内燃机研发了。

沃尔沃的纯电实力

正如比亚迪放弃纯燃油车业务类似，沃尔沃作出放弃内燃机业务的决定，绝对不是心血来潮，而肯定是经过了深思熟虑的。由于到2025年就要放弃燃油车业务，因此内燃机的研发和生产在集团中的地位与重要性将越来越低，因此放弃该部分业务，不仅能够在减碳降排方面博得一个好名声，更可以有效降低企业在该业务上的开支，将更多的精力和资金用于电气化转型之中，可谓是一举两得。

不过就像比亚迪敢放弃纯燃油车，凭借的是其在三电以及混动和电池方面的技术积累，沃尔沃之所以做出上述决定，也是因为其在电动汽车领域同样拥有一些技术沉淀。

寒冷是电动汽车不得不面对的一个敌人。不少电动汽车在严寒中续航都会大打折扣。不过对于有着“北欧战神”之称的沃尔沃而言，其天生就有着不错的抗寒属性。此前，沃尔沃曾进行了一项挑战，将一辆沃尔沃XC40冰封在了零下30度的冰块中48小时，而车辆在破冰之后，依旧能够在严寒中正常驾驶。为了能够让车辆电池更加耐用，沃尔沃还推出了BMS电池管理系统，能够实现高安全性电池安全管理、高效电池加热模式、精准电池动态监测等诸多功能，大大增强电池的安全性。

沃尔沃冰封车辆测试

沃尔沃还与Northvolt联手，将在接下来的纯电车型上采用CTC车身电池一体技术。该技术可有效降低电池对车辆体积和重量的影响，同时也还能增强车辆和电池组的防撞强度。而在最新的EX90上，沃尔沃也加强了旗下电动汽车智能化水平，通过搭载全栈自研软件+Luminar激光雷达+DUS驾驶员感知系统，让车辆有着更加安全的驾驶体验。

沃尔沃EX90

沃尔沃电动化道路的挑战

对于沃尔沃这家传统车企来说，虽然其布局电动汽车的时间要比大多数其他车企更早，但是由于体量和实力所限，其在转型中依旧面临着不少的挑战。

实现电气化转型需要一笔不小的开支，大众、福特等车企都表示将花费数百亿美元进行升级改造，如此大的支出对沃尔沃显然是不太现实的。为了节省开支，沃尔沃刚开始时选择了成本更低的“油改电”方案。在大部分传统车企看来，这的确是一个可选择的研发方向。这一做法在欧洲地区可能还能够获得消费者选购，但是在电动汽车竞争激烈的中国市场，当其他越来越多都开始采用纯电平台打造新车时，采用油改电的沃尔沃自然就丧失了一部分竞争力。

这一尴尬也体现在了沃尔沃最新的国内销量占比上。根据此前沃尔沃公布的10月销量数据，其在国内一共售出了15035辆新车，同比增长36.8%，连续3个月保持30%以上的增速。不过如果从种类上看，其新能源车型的占比依旧不算高，917辆的销量仅占到了总销量的6%，而纯电动车销量只有80辆，可以说是惨不忍睹。

沃尔沃10月销量

而上述情况又反映出了沃尔沃面临的另一大问题：燃油车占比依旧不低。通过销量数据可以发现，沃尔沃似乎并没有抓住当前增长迅速的国内新能源市场，在其他家车企新能源车型占比不断提升的2022年，沃尔沃在新能源销量占比上还出现了下降趋势，而过高的燃油车销量，也对其2025年去纯燃油车的计划带来不小的变数，虽然近3年来，沃尔沃在国内的销量处于不断增加的趋势，但是如果到时停止销售燃油车后，其新能源车型能否及时补位，从而避免销量断崖式下跌，依旧有待观望。

此外，沃尔沃在电动化领域虽然布局较早，但是在具体应用上却赶了个晚集。此前有消息称，沃尔沃未来将会采用吉利推出的SEA浩瀚纯电平台打造新的纯电车型，不过其最早的上市时间可能也要等到2025年。这意味着，在此之前，沃尔沃将会一直沿用此前的油改电策略，而无论是吉利自身，还是集团旗下的极氪、smart、雷达汽车等子品牌，都已经拥有了采用浩瀚架构打造的新车，这也反映出了沃尔沃不仅落后于其他竞品，甚至在集团内部的优先级上并没有领先。

SEA浩瀚架构

最后还有一点不能忽视的，那就是沃尔沃的价格和可能面临的竞争。作为国内的二线豪华品牌，沃尔沃在品牌知名度上虽然不低，但是还是比不过BBA等一线品牌，而同为二线品牌的凯迪拉克、林肯等也在近些年开启了价格战，这让沃尔沃在价格上更没有优势。此外，包括特斯拉、蔚小理等新能源车企在产品价格上也与沃尔沃有所重叠，再加上比亚迪也开始不断冲击更高价位，未来沃尔沃在新能源车型的竞争上可能比燃油车时代更加激烈。

作为全球新能源汽车普及率最高的地区，北欧的确对于环保有着更高的要求，这也为同样来自北欧的沃尔沃在电动汽车领域带来了先发优势。不过虽然沃尔沃早就已经规划好了未来的转型路线，并且在相关领域也有了一定的积累，但是想要在接下来的时间内在新能源汽车市场站稳脚跟不掉队，沃尔沃依旧有许多需要克服的困难和将会面临的挑战。沃尔沃的电动化转型之旅，或许难以一帆风顺。