国际汽联透露,在与角田裕毅发生奇怪的安全车事故后,其所有系统都“按照规定正确运行”。
AlphaTauri车手角田裕毅在安全车后期被困在车队中间,而威廉姆斯二人组亚历山大·阿尔本和尼古拉斯·拉提菲则完成了解套。
当时这位日本车手正在两辆威廉姆斯中间,尽管只有阿尔本和拉蒂菲的号码被公布在比赛控制的“赛车现在可以自行解开”的信息中。
这意味着角田是最后一名仍在比赛的赛车,因为两辆迈凯轮和凯文马格努森都退赛了。
国际汽联在上赛季阿布扎比大奖赛的部分解套赛车的戏剧之后升级了其比赛控制系统,以进一步增强其稳健性,他们确认他们在英特拉格斯的工作正常。
但为了证明 “特定赛道和场景的特殊情况”,管理机构的发言人详细说明:“22号车[角田]是部署安全车后第一个越过SC1[第一条安全车线]的人。
“因此,在接下来的一圈,他成为第一辆第二次越过SC1线的赛车,这通常会触发系统以表明他有资格超越安全车。”
“然而,此时他进入了维修区,能够比安全车后面的车快。在这样做时,他在越过维修区控制线时完成解套。”
“当他(离开维修区)重新加入赛道时,系统正确地表明他又落后了一圈,但是由于他已经解套了一次,当安全车结束时,他没有资格再次解套。”
“比赛控制检查了F1计时的正确性,他们确认只有6号车和23号车可以自行解套。”
“虽然这是一个非常不寻常的情况,但没有系统或程序错误 - 这是可能发生的不可预测的情况之一,并且不需要立即实施更改。”
据了解,该问题已被列入下一次体育咨询委员会会议的议程。
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