“最刚”极氪009可以闭嘴了，别克世纪MPV直接“开杠”

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  正如春天不是叫出来的那样，最刚、最豪、最科技的MPV也只能诞生于用心造车的生产线上，而不是呱噪的舆论场。
  

“踏入江湖是我的命，不是甘愿做坏子。”

11月3日晚间，别克世纪CENTURY把一首《浮沉的兄弟》送给了极氪009，捎带手也终结了后者在过去两天里引发的那些营养价值不高、又令人颇感不适的话题。

倒不是有意给极氪添堵。但摆在009这样一款定价50万、后排屏幕不支持触控、第三排只提供“后备箱式座椅”、中网还被设计得波谲云诡的MPV面前，别克世纪CENTURY很难做到不教它做“车”。

作为高档MPV行业最具影响力的汽车品牌，别克本次推出世纪CENTURY车型的意图很明显：即提升一下豪华MPV细分市场的准入门槛，让“心有酸酸焉”的同行了解一下，GL8车型连续多年所占据的场领导地位到底是打哪儿来的。

不过，新车的最大价值或许在于，它的到来对这几天在互联网上聒噪不停的一众竞品，无声地道出了一句：“都TM少说两句。”

也许是意识到009的产品力追不上高得离谱的定价，无淡可扯的极氪方面在新车上市后，直接宣布现有的MPV产品都不安全——“MPV的事故致死率高于轿车和SUV的总和”，他们说——而最安全的MPV，则是自家的“史上最刚MPV”极氪009。

面对“极氪CEO灵魂拷问所有MPV”的热搜词条，有坐不住的岚图。性烈如火的他们，向极氪009发出了与岚图梦想家以90公里时速一同追尾的邀约。

而另一边，也有“车狠话不多”的别克。

两天后，一脸淡定的别克世纪CENTURY如约而至，以52.99万-68.99万元的售价结束了这场略显多余的讨论。

作为一款定位大型科技豪华MPV的旗舰产品，别克世纪CENTURY成功为同行普及了一个冷知识：原来MPV的乘坐空间，也是可以向飞机两舱看齐的。

世纪CENTURY四座私享版搭载32吋可升降智能屏，在智能屏升起时，后排乘客可通过前车实况前置摄像头查看前舱情况和前方路况，绝佳的静谧性则能确保关栋天在后排唱京剧，司机也听不清。需要时，乘客可通过Cabin talk前后舱对讲系统进行双向通话。

从一定程度上说，世纪CENTURY四座私享版的出现，有望帮助预算不足70万的用户，能与劳斯莱斯车主坐下来聊聊。

同时，上述这块巨幕智能屏的控制可通过后排座椅中央扶手区所集成的8吋智控屏触控实现，而无需像“最刚MPV”那样，还要先找一下遥控器。

值得一提的是，这块可对座椅、门窗、空调、音响、星空顶、智慧幕墙等功能进行控制的智控屏，单独由一颗高通骁龙8155芯片提供算力，以确保操作体验足够流畅。

除此之外，新车的智慧幕墙系统还集成了Bose Executive Edition悦尊音响系统、13L礼宾冰箱、弹出式大容量储物箱、扩香盒等豪华科技配置。

再来看看六座版车型的二三排座椅表现。

世纪CENTURY六座蕴世版采用二三排共用纵向电动长滑轨和第二排电动横滑设计，不仅可让二/三排座椅分别实现近半米的电动前后移动，二排座椅还可分别横向移动，提供近享、休憩、入眠、三排便捷上/下车、舒适、后备厢延伸共7项一键奢享座椅联动模式。

六座版第二排配备高级Nappa真皮宇航座椅，支持14向全电动调节，配备一体展开式电动腿托和电动无级调节脚踏；座椅带3档加热/通风/位置记忆，以及3档强度调节、8种模式的10点式按摩功能；另外还配备翻折小桌板、无线充电手机槽、USB接口；内侧扶手则集成滑动式6吋智能触控屏，实现对座椅、车窗、遮阳帘、空调、氛围灯的流畅控制。

第三排独立豪华座椅则采用与第二排宇航座椅相同的骨架，带3档加热/通风功能，可实现前后460mm电动调节，为乘客提供了宽敞舒适的三排乘坐体验。

在四座车型上，座椅的舒适性更是被推向了极致。

新车搭载目前业界功能最丰富的160度云感座椅。超大尺寸的宽体座椅由Fine Nappa半苯胺高级打孔真皮包裹，拥有可延伸式电动腿托和电动翻展式脚踏，延伸后总长度可达616mm。

座椅提供18向全电动调节、5大分区加热和18点分区指感按摩功能，其中，颈托和脚踏还将采用石墨烯加热技术。

其实在这场MPV天花板保卫战中，光凭座椅和智慧幕墙系统两项，别克世纪CENTURY基本已经可以结束战斗，但这个倔强的品牌似乎并不打算就此收手。

于是，我们在新车上还看到了全新一代VCS智能座舱系统、EYEMAX 30吋一体弧面6K屏、2枚高通骁龙8155车载旗舰芯片、eCruise Pro智能辅助驾驶系统、流星雨星空穹顶等炫技项目。据说以后还将通过支持多模块并行刷新的OTA技术，加入NOP智慧领航和V2X智能交通技术。

至于新车的外观设计，这是一个见仁见智的问题。但可以确定的一点是，别克世纪 CENTURY的中网肯定不能用来刨萝卜丝——恐怕要把一批热爱厨艺的高端MPV用户拱手让给极氪了。

哦，还忘了提一句：虽然别克世纪 CENTURY并不会参加或将举行的追尾大赛，但车看上去还挺结实。

新车别克世纪CENTURY采用全新笼式整车架构，按照最新版C-NCAP五星安全标准，以及最新版CIASI中保研车内乘员安全指数最高等级设计开发。

整车顶部可承载的13.5吨重量，相当于4个40吋集装箱的重量，远高于国标要求。同时，新车还经过20多种不同场景的实车碰撞测试，发生碰撞事故后前后车门均可实现安全开启。

综合来看，别克世纪CENTURY倒也不是针对谁，可好像在它面前，所有MPV都像是弟弟。

当然，正如春天不是叫出来的那样，最刚、最豪、最科技的MPV也只能诞生在生产线上。

缺少一位张口就来的CEO，别克品牌或许没办法让别克世纪第一时间称霸话题榜，但汽车制造行业的故事，最好还是留给终端销量和市占率去书写。