“代工大王”富士康隔空喊话特斯拉：希望能够为其生产电动汽车

近日，在富士康举办的鸿海科技日上，　富士康董事长兼首席执行官刘扬伟喊话特斯拉：希望有一天我们能为特斯拉生产电动汽车。刘扬伟同时披露，富士康不会销售自家品牌的电动汽车。

而发表上述言论时，刘扬伟还顺带秀出了纯电两厢车Model B、电动皮卡Model V，以及Model C量产版3款电动车。加上去年科技日发布的Model E及电动大巴车Model T，富士康在一年造车进程中，已对外发布了五款车型。不少人认为，从命名来看，富士康有点“碰瓷” 特斯拉的意思。

不过，这些自主研发的原型车，均非面向C端消费者市场交付。换句话说，这5款车型只是提供给品牌客户作制造参考，客户可以在富士康提供的样车基础上做定制或改变。

作为苹果iPhone的组装商，富士康一直在努力寻找新的赢利点，早已计划将旗下业务拓展到汽车领域。表面上看是展示自家的电动车，但其实，内部藏着更深的野心和动机，他们瞄准的其实是电动车代工，希望做平台提供者，将过去的模式沿用到电动车上，为电动车的整车设计制造服务。

正如刘扬伟所说：鸿海过去是造个人电脑、造手机，未来要造电动车，未来10年将在电动车产业重新定义车用领域的委托设计制造服务（CDMS）。过去在PC和手机市场里，市占率达到40-45%。鸿海在电动车领域的目标是到2025年市占率达5%、产业营收规模达到1万亿元新台币、出货量为每年50-75万台。

据悉，富士康在电动汽车领域的布局贯穿了全产业链，涵盖半导体、动力电池、雷达等多个领域，合作伙伴涉及全球多个国家。此外，鸿海目前正在加快研发固态电池、车用半导体、自动驾驶技术等布局，自研和代工两手抓。

以往一些造车新势力会在品牌的发展初期选择代工模式，不仅因为自主研发的实力不够，事实上也的确可以迅速推出产品并占领市场。但相比之下，目前大多数的造车新势力都拥有了自己的自建工厂，车企可以自主把握产品质量、生产成本和效率等方面，方便加强管理，也能够在价格方面也能占据市场优势。

最后，造车不同于造手机，富士康能否如常所愿，拿到大客户的订单，就有待市场的验证了。