未来轻卡“三分天下”，江淮1卡要打造世界第一的混动轻卡

【第一商用车网 原创】

2022年，国内商用车市场寒气逼人，但新能源商用车却延续了上年的火热。根据终端交强险数据，今年1-8月，国内新能源轻卡累计销售1.56万辆，同比大增85%。

数据很好看，新能源轻卡的发展真的也很好吗？“痛点”还有哪些？即将到来的“后补贴时代”，什么样的新能源车型才更有市场？新能源轻卡和传统燃油轻卡该以怎样的方式共存，对主机厂、用户、经销商来说才可以“你好、我好、大家好”？

未来轻卡“三分天下”，江淮1卡须同时打造三方面优势

“未来轻卡市场应该是三分天下，燃油车不可能一下子就被替代，更不可能直接纯电动化，中间过渡的过程可能比乘用车还要长。”今年7月15日，江淮1卡在武汉举行战略发布会并推出全新一代车型，活动当天，江淮汽车集团股份有限公司党委委员 总经理助理、轻型商用车营销公司党委书记 总经理张文根对轻卡市场未来格局这样分析道。

9月23日，张文根再次表示，“轻卡从燃油到纯电动这条路还很长，目前市面上还有2000万辆燃油轻卡，全部替换的过程会很长，混合动力轻卡作为过渡车型是很合适的选择。我认为轻卡市场未来相当长一段时间内都会是燃油车、混合动力和纯电动车型三分天下的格局，只不过每个阶段的比例有所不同。因此，江淮1卡必须要同时打造三方面优势，踏踏实实地做好三件事。”

同时打造三方面的优势有多难？且不说燃油轻卡——这是江淮1卡本身就具备优势的领域，在新能源赛道，类似“纯电、混动、燃料电池三条路线都在布局”几乎是各家车企的统一话术，但实际上并不是每家车企都能在三条路线上有所作为。技术门槛相对较低、切入市场较快的纯电动成为多数车企首先考虑的路线，而在技术含量较高的混合动力方向“深耕”的品牌真的不多。

如果说，江淮1卡在7月份战略发布会上首发的混动产品——新能1号还可能让人以为只是“秀秀肌肉”，那么，随着江淮1卡即将在11月份推出1000km超长续航的混动轻卡——骏铃“聚宝盆”，谁还会怀疑江淮1卡在混动领域不是“玩真的”？

江淮1卡为何如此看好和看重混动轻卡呢？

混动是重要趋势，三到五年轻卡市场会有大变化

数据显示，今年1-8月的新能源轻卡销售结构中，纯电动轻卡占比高达91.1%，燃料电池和混合动力车型分别为2.6%和6.3%。

由此而言，众多轻卡品牌在纯电动领域下大力气也属正常。客观地说，得益于技术的不断进步，与前几年相比，纯电动产品在续航里程、充电时间等“痛点”上已经长进了不少，200-300km左右续航里程的城市物流要求，大多数产品都能满足。但这显然不够，在购车成本、重载、二手车残值等方面，纯电动车型迄今仍然没有太好的解决办法，更不用提市场上还有大量纯电动轻卡尚不能涉足的应用工况和场景。而上述这些问题，放在混动轻卡身上都能迎刃而解。

实际上，混动轻卡的优势来自两方面。一是相对于纯电动轻卡，混动轻卡的优势包括购车成本低、续航里程长、运输路线灵活不受限、可重载、具有二手车残值等，而纯电动轻卡拥有的路权、购置税减免、使用成本低等优点，混动轻卡也全部具备或部分具备；二是相对于燃油轻卡而言，其优势包括燃油经济性好、有路权、购置税低、操控性和安全性高（混动轻卡是自动挡，操控和安全较手动挡车型提升明显，笔者注）。6月17日，工信部发布《重型商用车辆燃料消耗量限值（第四阶段）》征求意见稿，油耗限值较三阶段加严12%以上。严苛的新标之下，混动是业内公认的解决方案之一。此外，重载、无里程焦虑、二手车不愁卖等燃油车的优点，混动轻卡都具备，燃油轻卡能跑的工况和场景，混动轻卡几乎也都能胜任。

“可以这么说，纯电动轻卡和燃油轻卡的优点，混动轻卡都具备或者部分具备，而两者的缺点它又能很好地规避。它的综合性能非常好，从燃油轻卡过渡到纯电动轻卡，混动轻卡是绝佳的配置和选择。混动轻卡是江淮1卡最重要的路线之一，我们在混动领域是下了很大工夫的。”张文根并没有用让人眼花缭乱的技术术语来讲混动轻卡的优势，而是用客户最关注的痛点来分析。“更重要的是，销售纯电动车型目前几乎不赚钱，混动车型是可以赚钱的，它不但可以维持用户从买车-用车-卖车的正常运营，厂家、零部件厂、经销商等产业链上的合作伙伴也可以籍此活下去。在目前的市场大环境下，活下去比什么都重要。”

“混动是重要趋势，我认为未来三到五年，随着‘双碳’战略的推进以及行业洗牌的加速，中国轻卡市场将会发生天翻地覆的变化，混动轻卡一定大有可为。”张文根的信心既来自混动轻卡具备的各种优势，更来自自家混动产品真实的竞争实力。

四条路线同时布局，欲打造世界第一的混动轻卡

第一商用车网注意到，由于城市物流工况复杂，冷链运输、商贸配送、散杂等细分领域用户的核心诉求各不相同，江淮1卡混动车型布局了四条技术路线，为市场提供完善的混动商用车产品解决方案。其中，高效版采用PS功率分流技术路线，满足长里程物流、冷链物流；超能版采用P1+P3串并联（MHD）+2AMT技术路线，为高端物流赋能；重载版采用P2并联（PHD）+6AMT技术路线，匹配专业底盘，更适合商贸配送；节能版采用增程串联技术路线，更适合城内城郊物流和短途冷藏。

以即将发布的骏铃“聚宝盆”混动轻卡为例，它采用Ps功率分流高效版技术路线（双电机功率分流强混动系统）、柴油2.0L+插电。这种技术路线的发动机转速与轮速解耦，发动机转速可不随轮速变化而一直保持在高效区间运行，节油率高，百公里比传统燃油车省23元左右；与此同时，双电机功率分流技术还能使其在动力上再加一把劲，堪称轻卡界的“丰田双擎”；而E-CVT无级变速的运用不仅让“聚宝盆”的平顺性和舒适性大大提高，加速也快人一步，这些都是燃油轻卡无法比拟的优点。

再走近看看，骏铃“聚宝盆”采用全新V5驾驶室，轴距为3365mm，再加上7.00 R16 8PR真空胎、驻车空调、旋钮式换挡手柄、一键启动等配置，市区红绿灯等复杂路况操控更简单。在续航方面，“聚宝盆”一次补能续航可达1000km，实现超长出勤。此外，“聚宝盆”的能量回收系统还能在长下坡时进行蓄能，进一步降低运营成本。

由此也可见，把客户价值放在第一位，紧跟市场需求步伐，江淮1卡正在打造世界第一的混动轻卡。如果对中国自主品牌有信心的话，请不要怀疑江淮1卡的能力和决心。

结束语

毫无疑问，在过去几年新能源轻卡的快速发展期里，纯电动车型“一家独大”很大程度上是政策使然。在未来的“后补贴”时代，综合性能优越的混动轻卡无疑将会扮演更重要的角色，快速被市场和用户所接受。而在这个过程中，目前在混动领域布局4条路线、核心技术自主掌握，产品已逐步上市并接受市场检验的江淮1卡将是不二的“引领者”。