插电混动和增程汽车趣味排行榜, 马力和扭矩

#老司机聊汽车品牌#

判断一辆车的加速推背感是强还是弱，参考的是扭矩；判断一辆车的加速时间是长还是短，参考的是马力；公制马力等于功率的1.36倍，所以了解功率就等于了解了马力。

插电混动汽车改变了汽车的性能标准，在燃油动力汽车里3.0T-V6就算是大排量，4.0T-V8应当算是普通高端汽车的标杆；而且这些车的功率和扭矩现在看来就很一般了，比如G级搭载的八缸4.0升发动机，极限为310kw/610N·m（2000~4750rpm），那么插电混动汽车能达到什么标准呢？

下面就来盘点一下吧，车型包括插电增程汽车，品牌不限车系。

1.轿车

汉DM-p，462kw/901N·m，628.32PS（公制马力）

哪吒S（后驱），170kw/310N·m，231.2PS

奔驰E级，235kw/790N·m，319.6PS

宝马5系，215kw/420N·m，292.4PS

奥迪A6L，270kw/500N·m，367.2PS

其中奔驰E级和5系的插电混动版本都是后驱，奥迪A6L是四驱，加速性能分别为6.7、6.8、6.7秒，参数超过哪吒S不少，但增程的哪吒S也能达到6.9秒，悬殊可以忽略不计；汉DM-p的成绩是3.7秒，时目前插电混动轿车里的性能标杆，也是马力最大的选项。

所以BBA的插电混动汽车只是低扭爆发力还不错，只是在扭矩都大于哪吒S的前提下，在功率也有领先优势的前提下，为何性能基本相同呢？

这是一个很有意思的现象，需要简单讲解一下。

BBA的插电混动汽车用的都是2.0T的内燃机，电动机的功率都比较低，只有A6L的电机达到105千瓦，剩下的5系和E级分别为80&90kw；功率真的是相当低，所以即便扭矩足够大也很难有效提升性能，因为在高转速区间内会出现扭矩的下滑，电机也不例外；在这个范围内的性能就会减弱，并且耗电量也会有较大幅度的提升。

所以即便如奔驰E级PHEV的电机有440N·m的最大扭矩，对于加速性能的提升效果也是有限的，它的特点就像是柴油机；反之，哪吒S的扭矩虽然不算很大，但电机功率很高，这对于提升加速性能还是很有帮助的。汉DM-p的单后桥电机就有200千瓦的最大功率，差距不是一点点。

2.SUV

唐DM-p，462kw/901N·m，628.32PS

问界M5（四驱），365kw/675N·m，496.4PS

岚图FREE（四驱），510kw/1040N·m，693.6PS

理想L9，330kw/620N·m，448.8PS

摩卡（四驱），335kw/762N·m，455.6PS

由于合资品牌没有像样子的插电混动汽车，所以这里只看自主品牌，在这些车里马力和扭矩最大的是岚图FREE旗舰版，加速感确实很“暴躁”，实际感受比唐DM-p的初段加速还要快，不过破百极限是4.5秒，而唐DM-p的极限是4.3秒，这是什么原因呢？

唐DM-p的整备质量更大，理论上应当会慢一点；但是唐DM-p采用的是双混动模式，时速80km/h以内为增程模式，车辆只由电动机来驱动，所以在电机功率和扭矩略低的前提下，加速感就没有那么“冲”了；但是电机在超高转速区间会出现扭矩下滑，所以岚图Free的高速区间动力会略微下降，而此时的唐DM-p会在80km/h以后让内燃机输出动力进行辅助驱动，内燃机在高速区间才刚刚开始输出，还处于爆发力足够强的区间段里，所以整体加速节奏都会足强。

问界M5和理想L9也都是插电增程汽车，M5的极限是4.4秒，水平与岚图FREE相当；L9是一台大型SUV，整备质量限制了性能，不过破百也只需要5.3秒。

摩卡是插电混动汽车，内燃机在全车速区间都能参与输出，并且通过前进挡来控制动力曲线；但功率和扭矩毕竟还是比唐DM-p低了不少，所以在整备质量低一些的前提下也只能实现4.8秒破百，在中型插电混动SUV里排名比较靠后。

这就是中高端插电混动汽车的马力和扭矩的大致标准，合资汽车“以油为主”，即便参数也不错但动力表现差一些；自主品牌“以电为主”，低效率且低扭爆发力较差的内燃机基本都是辅助或增程器，所以动力总会处于领先优势。

日系的插电混动汽车不追求动力，破百基本都在8~12秒区间，其主攻的是低油耗；但遗憾的是其同级车的油耗并不比国产插混汽车低，所以看混动汽车还是得看自主品牌。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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