总投资2128亿！公路、地铁、城际高铁齐发力！“轨道上的常州”即将来袭！

交通，重塑一个城市的格局！

十四五期间，常州共安排铁路、轨道交通、高速公路等8大类69个重点交通基础设施项目，计划完成投资2128亿元，建设互联互通的立体交通网络！

利好接踵而至，常州交通将全面爆发！未来常州交通将越来越便捷！

PART 1

常州轨道交通时代来了！

常州地铁二期工程...

地铁改变了常州人的出行方式，也改变了常州的城市格局。

2019年9月21日，常州轨道交通1号线开通运营。这一天，常州正式宣告进入“轨交时代”！

这几年，地铁智慧出行不断延伸。备受关注的常州地铁二期工程也不断被提起，近日也得到了官方回复：

目前，我市第二期建设规划正在向国家发改委申报，由于上级主管部门对城市轨道交通建设出台了新的政策要求，我市正在根据上级部门意见补充完善相关材料，力争尽快获得批复。

为保障后续工程方案可实施性，地铁集团提前开展了5号线前期工作方案研究。

一旦建设规划正式受理并获批，立即按照相关程序开展获批项目建设工作，后续如有最新进展，将及时通过常州地铁官方网站及微信公众号向广大市民发布。

常州地铁二期工程具体包括：

5号线：

起自西太湖科技城的揽月湾，终于郑陆镇东青，是一条穿越城市中心的斜向放射型线路。

线路自西向东串联了天宁区、新北区、钟楼区、武进区、途经天宁融合发展区、东经120地区、火车站片区、江南商场、花园片区、皇粮浜、牛塘、苏澳园等重要区域和节点。

线路全长31.4km，均为地下线，设站25座，全线设1座车辆段和1座停车场。

6号线：

6号线一期工程起自沿江城际武进站，终于黄河路与建业路路口建业路站。

线路串联了沿江城际武进站、科教城、丽华片区、紫云片区、东经120地区、恐龙园、新北中心区、薛家等重要区域与节点。

线路全长34.0km，均为地下线，设站25座，全线设1座车辆段和1座停车场。

2号线东延：

起自一期工程五一路站，主要沿东方大道——兴东路——规划戚横路走行，终至沪宁城际铁路戚墅堰站。

线路长度约5.0km，均为高架线，设4座车站。

2号线西延：

起自邹区镇鹤溪站，主要沿振中路——东方大道——棕榈路——童子河西路——星港路走行，终至一期工程青枫公园。

线路长约8.6km，均为地下线，设7座车站，设停车场1座。

2021年6月，根据无锡地铁集团负责人介绍，在市域轨道交通连接上，无锡已确定东接苏州、西连常州的总布局。

常州方向，地铁3号线将北延接常州武进（经开），与常州地铁2号线连通，项目实施后，苏锡常三地将“一轨相承”。

目前，常州二号线的终点站为经开区五一路站，未来为了配合站点相互的连接，常州势必也会在二号线进行适当延长。

此外，根据常州新闻综合频道报道以及网友@常州轨道交通CMTR的爆料，两湖创新区多条轨道交通线路进行了优化升级。

1.规划轨道交通3号线调整南延

2.规划轨道交通5号线走廊西延

3.新增规划轨道交通8号线、9号线

另外，4条线路也做相对应调整，其中：

3号线调整南延，沿城站轴线布设；5号线走廊西延，沿两湖中央轴线布设，滨湖向西延伸至花博会；同时预控8、9号线两条新增线路，强化轨道交通网络。

常州两湖创新区轨道交通规划再度升级！

PART 2

丹金高速、南沿江城际、机场改扩建...

常州铁、陆、空齐发力！

在常州十四五多项重磅交通规划中，公路以及铁路更是重中之重！

常州不仅加快建设苏锡常南部高速、溧宁高速、宁常高速、丹金高速、靖澄常宜高速等，借此助力常泰、苏锡常都市圈资源的整合和共享。

同时还会开辟常州南北向大通道，加快常泰铁路建设，稳步推进镇宣铁路、盐宜铁路的纵向通道建设，打通常州与苏中、苏北、浙江等地区的长三角中轴主通道。

公路、铁路全面开花！加快形成“三纵四横”的高铁网和“三主五辅”的铁路客运枢纽，加快构建高速中环，形成“环+放射”的高速公路网！

▶丹金高速

日前，阜宁至溧阳高速公路丹阳至金坛段（丹阳至金坛高速公路）初步设计获省发展改革委批复。

丹阳至金坛高速公路是《江苏省高速公路网规划（2017—2035年）》的重要组成部分。

该项目路线起自与沪蓉高速公路交叉处的丹阳新区枢纽，北接已建的镇江至丹阳高速公路，向南经丹阳东、珥陵、金坛东、嘉泽，止于与沪武高速公路交叉处的金坛经开区枢纽，接已建的常州至溧阳高速公路，路线全长41.35公里。采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时。

（此为路线示意图，具体路线走向以实际为准）

丹金高速是我市高速中环的西环线组成部分。该项目的建设对完善区域高速公路网络、构建全省新的南北运输通道、有效疏解过江交通、改善沿线地区交通出行条件、促进区域经济社会发展等具有重要意义。

▶南沿江城际铁路

8月8日凌晨，随着最后一块无砟轨道板浇筑完成，由中铁十六局承建的南沿江城际铁路站前3标完成无砟轨道施工，成为南沿江城际铁路全线首个完成无砟轨道施工的标段。

图源常州日报

南沿江城际铁路自南京南站引出，止于沪通铁路太仓站，正线全长278.53公里，设计时速350公里。其中，站前3标位于常州金坛境内，全长24.339公里。

图源常州日报

无砟轨道的施工完成，标志着南沿江城际铁路金坛先开段历经46个月的艰辛付出，站前工程基本结束，为后续铺轨作业奠定了坚实基础。

截至目前，南沿江城际铁路常州段累计完成投资174.8亿元，占总投资的87.4%。常州段2258榀简支箱梁、56联连续梁、3100米路基等线下工程全部完成，无砟轨道板铺设已完成75%。

图源常州日报

南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要线路，预计于明年建成通车。作为沪宁间第二条城际铁路，未来将联通已全线开工建设的沪通铁路太仓至四团段，届时常州市民将可直达上海浦东。

▶新建常州至泰州铁路

7月国铁集团鉴定中心在常州市区组织召开了新建常州至泰州铁路可行性研究审查会，标志着项目取得关键进展。

会上，项目设计单位围绕项目建设的必要性、工程可行性，项目线路方案、技术标准、运输组织、经济与运量等相关问题进行了详细介绍。

从现场图片可以看到，除了位于两湖创新区的常州南站，同时还会在新北区增设常州高新区站！

新北高新区站的设立稳固了新北在常州的交通中轴地位，三纬一体的交通使整个新北高新区经济发展长期快速稳定，同时辐射奔牛机场，打造区域一体化枢纽。

未来也有利于高铁新城发展的加速，巩固了高铁新城跨江融合桥头堡的地位。

▶苏锡城城际铁路：

苏锡常城际铁路自常州奔牛机场站引出，经常州、无锡、苏州，至沪苏通铁路太仓站，与上海嘉闵线贯通运营，先后联通了常州奔牛、无锡硕放、上海虹桥三大机场。

全线长约222公里，设站38个站点，其中包含17座高架站和21座地下站，高架线104.066km，地下线118.543km，地下线占比约53.25%，平均站间距6公里，估算总投资约950亿元。

此前根据江苏省铁路办人士介绍，苏锡常城际铁路时速大概在160到200公里之间，运力速度和功能服务介于高铁和地铁之间。

苏锡常城际铁路设站更多，可以和高铁站、地铁站进行换乘，更好地服务于都市圈通勤，使城市间出行更加畅通，从而进一步促进苏锡常都市圈融合发展。

其中常州具体站点分别为：奔牛机场站、罗溪站、奔牛镇站、工业大道站、常州西站、淹城站、武进区站、延政东路站、横林站。

▶奔牛机场改扩建：

常州奔牛国际机场航站区改扩建工程总投资16.58亿元，主要建设内容为扩建航站楼3.1万平方米，货运库1.93万平方米，新建综合停车楼、机场业务保障用房、场务用房及空管二次雷达站等。

配套建设通信导航、气象、供电、供水、消防、供冷、供热等工程。

同时，依托干线铁路、城市群城际铁路、市域（郊）铁路/城市轨道的联动配套工程。这次，常州将打造轨道上的奔牛机场。

各大交通利好砸来，规划升级，水陆空齐发，让常州看到了今后发展的新机遇与新方向。

未来城市格局势必超越想象！

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