广东
如今，激光雷达作为国内智能汽车宣传时的一大卖点，从1颗到4颗，不知道什么时候开始，激光雷达已经成为判断辅助驾驶高低的一项标准。如果按照这个说法，那么激光雷达真的是越多越好，越多就越安全吗？ 显然不是，没有激光雷达的特斯拉也并不低能。
近日，小米首款车型曝光，售价或超30万元。据了解，车辆的具体激光雷达配置是以1 颗禾赛混合固态雷达 AT128为主雷达，以数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达。而激光雷达数量不少，也是导致车价高的一大原因。
除了成本更高，在匹配方面，单个激光雷达为120°且在车前侧会产生两个30°的盲区，而3颗和4颗方案固然能有更广的覆盖区域，但在很多探测区域与摄像头、毫米波雷达可覆盖区域高度重合。而双激光雷达方案，实则是功能表现和性价比两者兼顾的最优方案。以小鹏P5为例，其采用的双激光雷达在车前覆盖的水平视角为180°，在节约成本的同时，也能够满足探测需求。
不仅如此，小鹏作为国内首家开始全栈自研的汽车品牌，在自动驾驶领域，拥有软硬件一体化、数据闭环体系优势。旗下小鹏P5是第一款搭载激光雷达的量产车型，具备全球首个激光雷达技术栈并应用于跨楼层记忆泊车、ACC/LCC/高速NGP增强版等功能。
同时小鹏汽车还是首个在中国城市场景中实现高阶智能辅助驾驶的品牌，高精地图加传感器的多重融合感知方案，让P5在高速及城市等复杂通行场景中也能够发挥优势，拥有行业领先的丰富经验，而这些技术也将会出现在最新旗舰SUV小鹏G9上。
由此来看，激光雷达并不是越多越好，真正恰到实处的派上用场的才是最合适的，不仅不用为过高的成本买单，而且也享受了高科技带来的驾驶体验，一举两得。此外，小鹏G9还将搭载一系列行业领先的功能配置，具有同级难以比拟的优势。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
