山东
近日，车坛传出一则重磅新闻，与青岛相关！
据彭博社报道，知情人士表示，小米集团正与北汽集团商讨合作生产电动汽车事宜，目前两家公司正在研究不同的方案，包括小米购买北京现代二厂的股权，该厂持有在中国生产汽车的许可，由于目前小米取得独立生产汽车的许可证有所延误，因此双方正探索合作方式。
报道还称，北京现代第二工厂较为老旧，需要进行重大升级以生产电动车，但北汽集团旗下的北汽蓝谷可能与小米合作，并负责生产小米汽车。
随后，界面·财联社跟进报道称，“记者从知情人士处获悉，小米汽车或将接手北汽新能源位于青岛莱西的生产基地。”对此，北汽集团方面表示：“没有听说过此事”。北汽蓝谷回应小米与北汽联合造车传闻：不知情。
客观来说，北汽方面的回应算是中规中矩，没有“强烈否认”，但目前也不大可能给出肯定的答复。那么，该如何看待这件事呢？
北汽新能源青岛莱西基地“英雄无用武之地”
一切先要从北汽新能源青岛莱西基地说起，该基地可以说是国内最早，能与比亚迪比肩的新能源车制造基地。2014年9月初动工，一二期的投资额达50亿元。2015年8月20日，北汽新能源莱西基地总装车间正式竣工，同时首批纯电动汽车实现交付。2018年，北汽新能源莱西基地的产量就达到惊人的9.8万辆，据相关人士介绍，“该基地广泛采用世界一流智能化装备，比如全自动高速冲压，ABB机械人无人自动焊接，3C1B先进涂装工艺，模块化自动物流支持总装，大数据信息管理等，研发、销售EC、EX和EU5等系列纯电动车；至2020年，总占地1611亩的北汽新能源莱西基地年产能提升至35万台”。
不过，在产能提升的同时，北汽新能源的销量却是每况愈下，其2020年整个品牌总销量25914辆，同比下滑82.79%；而2021年，北汽新能源累计产量6369辆，同比下降51.84%；累计销量26127辆，同比增长0.82%。北汽新能源巅峰期的年销量曾达到近16万台，而2020年与2021年的年销量却跌至2.5万台左右，如此，北汽新能源莱西基地的生产能力也就“英雄无用武之地”！
一位业内人士曾感叹，“在补贴退潮、商用市场（网约车等）采购量也大幅退潮的时代，北汽新能源的颓势在意料之中，但规模之大却远在意料之外；北汽新能源先期上量主要依赖B端市场，对于C端消费市场的耕耘不够，消费者对其车型形成的印象比较低端，性价比也不高，智能技术也不先进，因而难以维系”。
存在逻辑上的可行性
在北汽新能源市场愈挫，想靠极狐品牌打翻身仗的时候，小米汽车却正在加速。
8月11日，雷军在年度演讲上表示，小米自动驾驶技术进入测试阶段，并展示了其路面测试的实拍视频。8月17日，小米汽车已经敲定两家主力电池供应商，分别来自于宁德时代和比亚迪旗下的新能源领域头部电池大厂。8月26日，小米与北汽集团正在商洽合作生产电动汽车。两家公司正在研究不同的方案，包括小米购买北京现代二厂的股权。
在这里需要指出，北京现代二厂是一家比较“纯粹”的燃油车生产车，而且由于该厂年头比较久，技术相对陈旧，拿来生产新能源车的话需要进行大量的技术升级工作，并重新就供应链进行调整；而相对来说，北汽新能源莱西基地建成时间较短，技术设备比较新，原来又是专门生产纯电车型的，原有供应链体系就比较成熟，拿来生产小米汽车可以说是“专业对口”！
因此，财联社曝出“小米汽车或将接手北汽新能源位于青岛莱西的生产基地”，完全存在这种可能性。
现实仍有变数，青岛汽车产业可“平常心面对”
对于青岛汽车产业而言，小米汽车如能接收北汽新能源莱西生产基地，当然是一件好事，但也要看到，现实中的变数还是比较多的。比如2021年11月，小米科技与北京经济技术开发区管委会签订《合作协议》，小米汽车正式“落户”北京，而对于寻求到小米汽车“落户”的北京来说，肯定是希望小米汽车的生产基地也能在京城，或者至少是首先要在北京生产，再考虑其他。
当然，从另一方面来说，青岛大力发展新能源车，也肯定不是寄希望于某一家品牌，而是营造一个有利于新能源车产业发展的大环境。比如，2021年底，高合汽车背后的华人运通就将中国总部落户到青岛莱西，并在此同步成立了高合汽车销售服务总公司，聚焦高合汽车的研发与销售工作。另据高合汽车官方回复，高合的确有计划在青岛莱西新建生产基地，只是是否“接盘”北汽新能源生产基地，目前还没有准确的消息。（半岛全媒体记者 郑天钟）
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