俄罗斯大飞机拆掉美国发动机，换上国产动力，这一天中国也有准备

俄罗斯国产大飞机将放弃美国发动机，全面换装国产航发。而俄罗斯这种应对西方制裁的手段，中国其实早就有所准备。

据俄罗斯媒体《记者报》日前报道，由俄罗斯自行研发的新型客机MS-21将使用国产PD-14发动机，来替换美国普惠公司生产的PW-1400发动机。

众所周知，飞机换装动力系统绝非易事，不是把原来的发动机拆下来，再装上新的这么简单，PW1400和PD-14的附件不可互换，而且两者在尺寸、安装、动力和控制系统方面都存在差异，因此换装新航发的MS-21飞机不仅需要进行返厂改造，而且还得重新完成试飞。

与此同时，由于西方的制裁，俄罗斯许多空客、波音的飞机还都面临缺乏备用零件，无法维修的困境，俄罗斯甚至被迫拆解一些老旧飞机来获取零部件。在这种情况下，俄罗斯目前各大航司都希望新的国产飞机能够尽快投入使用，因此MS-21的改造工作以及重新试飞都需要加快进度，时间非常紧迫。

实际上，如果没有西方的制裁，PD-14发动机恐怕不会这么快上马。按计划，俄罗斯今年应该进口20台PW-1400发动机，结果由于西方制裁，普惠公司方面取消了交付流程，而且明年的订单也一起被退回。与此同时，俄罗斯今年预计将会生产6架MS-21飞机。也就是说，如果PD-14发动机今年不上马，那么这6架飞机恐怕将面临没有发动机可用的窘境。

与此同时，虽然我们已经就此提前做好的准备。但俄罗斯飞机全面换装国产航发，对于中国而言，其实也值得研究。

其中一方面，国产化进程要加速。国产大飞机C919虽然已经完成了试飞工作，距离商业运营只剩临门一脚，但C919的国产化进程并没有因此而停下。C919在立项之初国产化率仅为10%，经过十多年的发展，C919目前的国产率达到了60%，但在发动机等关键零部件上，我们仍使用的是西方产品。

考虑到成本和市场因素，C919或许可以在短时间内仍使用西方动力，但从长远来看，全面换装国产发动机是必然趋势，而且要加快速度。而研发中的长江-1000大涵道比涡扇发动机，无疑是最值得期待的换装对象。

另外值得一提的是，不论是中国的ARJ21和C919，还是俄罗斯的SSJ100与MS-21，这些飞机在设计之初都遵循了一个相同的战略，那就是扩大西方企业对项目的参与，以便飞机未来能够更容易地打入西方市场。

然而，俄罗斯的SSJ100由于自身质量问题，已经被证明是一款失败的产品，连俄罗斯自己的航空公司都不愿用，更别说出口了；ARJ21质量没问题，在国内也占据了一定的市场，但就是难以打开海外市场，距离首飞已经过去了14年，可欧美的适航证却迟迟拿不到。从目前来看，这一战略似乎没有起到预期的效果，反而是在一定程度上影响到了这些飞机的国产化进程。

另一方面，强大自己的同时，做好应急预案也是必须的。西方的制裁不会提前对外打招呼，等别人准备好了再制裁。为应对西方的制裁，除了拆飞机和加速零件国产化，普京政府还采取了一系列强制行政措施，来保障俄罗斯民航的正常运转。可见在一些特殊的情况下，商业手段已经彻底失去了作用，这种时候，就需要官方的强力介入与干预了。

就目前看来，俄罗斯民航业虽然扛住了西方的这波攻势，但依旧可以说是被打了个措手不及，应对方式也有些简单粗暴，不像俄罗斯能源、汽车、金融等领域那般游刃有余。

比如在俄乌冲突爆发后一个月，俄罗斯就推出了针对“不友好国家”的天然气“卢布支付令”，明显就是普京政府提前准备好了这一手。所谓未雨绸缪，大概就是如此。而这，恰恰也是中国人最擅长的一点。