北京
厂通路建设稳步推进、4处综合交通枢纽实现开工、进京检查站实现“货运一码通行”……
交通一体化是京津冀协同发展的开路先锋，近年来，城市副中心聚焦京津冀协同发展桥头堡定位，加快构建快速、便捷、高效的互联互通综合交通网络，为京津冀协同发展提供坚实基础和有力保障。
厂通路新建跨潮白河大桥
预计下半年开工
烈日炎炎，位于潞城中路附近的厂通路1号标段，作业机械隆隆作响，工人忙碌施工，现场如火如荼。
厂通路的起点位于北京市通怀路，终点位于河北省大厂县已建成的厂通路，全长7.9公里，两上两下双向4车道。
截至目前，该工程北京段已拆迁段落完成全部围挡搭设，计划10月底前完成底层油摊铺，预计今年年底完成已拆迁段的路基、路面等道路主体施工。
记者了解到，厂通路工程新建跨潮白河大桥预计今年下半年开工，该桥长约1.6公里，其中北京段约1公里，河北段0.6公里，机动车道三上三下，工程计划2024年完工通车。
目前，区交通局正在会同属地潞城镇政府等单位加快推进厂通路（春明路-市界）道路工程拆迁工作。其中，道路段4.3公里已完成地上物腾退约3.7公里。
作为京津冀协同发展交通一体化的重点工程，厂通路于2021年开工建设。建成后，将把河北大厂县和城市副中心的距离缩短到4公里，推动城市副中心基础设施、产业向北三县延伸布局，便利跨省通勤人员出行，助力北京城市副中心高质量发展，推动北京城市副中心与北三县协同联动一体化发展。
4处综合交通枢纽开工建设
日益“健壮”的交通一体化“骨骼”，让京津冀联系更紧密，更让城市副中心的强大发展势能充分释放、集中迸发。
截至目前，北京城市副中心站、环球影城北、通马路、东夏园4处综合交通枢纽均实现开工建设。
↑北京城市副中心站综合交通枢纽效果图
北京城市副中心站综合交通枢纽是亚洲最大TOD项目，是“轨道上的京津冀”的重要支点。枢纽整体为地下三层结构，总建筑规模约128万平方米。
建成后将成为唯一连接首都国际机场和大兴国际机场的综合交通枢纽，也是北京城市副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽，可有效提升副中心对北京非首都功能的承接能力，为京津冀协同发展提供现代化交通支撑，为人口经济密集地区有效治理“大城市病”探索站城一体化开发模式。
↑东夏园交通枢纽效果图
东夏园交通枢纽集地铁、公交、自行车等多种交通方式接驳换乘功能于一体，承担着城市副中心与中心城以及东部各新城之间的客流集散功能。该项目是副中心对外交通与内部交通的核心衔接点，为副中心微循环公交提供保证。
↑环球影城北综合交通枢纽效果图
通马路综合交通枢纽、环球影城北综合交通枢纽项目均位于城市副中心12组团文化旅游区范围内，是“面向中心城、联络各新城、服务副中心、辐射京津冀”的站城融合交通枢纽综合体，作为公交枢纽开发的新型模式，将交通基础设施与综合开发功能立体组织，由枢纽交通设施、一体化开发两大功能部分组成，通过空间一体化设计，实现“站城融合”的开发理念。
项目建成后，将有效承接环球影城商业外溢功能，形成环球度假区商业圈，围绕公共交通设施的商圈建设引导市民绿色出行，有效减少碳排放，有助于绿色城市建设。
↑通马路综合交通枢纽效果图
此外，已经建成投入使用的东小营公交中心站、施园公交站，在保障副中心通勤需要的同时，也为承接北三县部分常规公交线路提供设施条件。
来源：北京城市副中心报
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