定制客运业务与网约车，融合才能生存？

传统客企正遭受前所未有的“存亡挑战”。

内容导读
1.客企存在的问题
2.如何解决问题？
3.为道路客运行业转型升级而生的平台

一、存在的问题

在高铁运输网络的不断完善中，传统客企已经遭受到了明显的冲击，却仍能存活，但随着互联网企业，各资本的入场，遭受跨境整合瓜分资源的客运市场，传统客企不变就只能“死”。

传统班线客运日渐不满足乘客的出行需求，传统客企上座率日益减少，客运站租客功能也日渐弱化，客运量大幅下滑，停班停线关客运站，在客运业中已属常态化降本操作。

不仅仅是疫情冲击，社会经济的快速发展，群众的收入水平提高，乘客出行需求也随之改变，疫情只是加快了市场变革的进度。

新的市场竞争意味着老一套的运营模式面临淘汰，客企要想找到突破口，就要转变观念适应市场新变化。

二、顺应需求，强调重心

自2009年起，汽车客票允许网络发售，各大资本介入出行平台，携程、飞猪、同程网等OTA知名平台尝试分一杯羹。

而各大线上售票平台的存在，已经培育了乘客网络交易和出行的习惯，疫情期间也再度改变了乘客的出行习惯——走得方便。

传统班线再难满足乘客多元化、个性化的出行需求，而网约车、顺风车、乃至黑车都在一定程度上，顺应了乘客需求，进而呈现出发展迅猛的势头。

乍一看，传统客企好像再难翻身，但实际上网约车同样存在明显弊端，“花落谁家还未可知”。

网约车发展势头迅猛的这两年，各互联网巨头、知名车企都纷纷进场，究其根本是网约车平台的门槛并不高，至少比起“垄断地位”的班线客运低。

但门槛低相应的也代表着行业鱼龙混杂，相对的安全责任、社会责任承担力更弱，尤其是网约车平台多为私家车车主，个体的风险评估更差，而客企稳重踏实的高抗风险能力，明显更胜一筹。

从乘客角度而言，无论是客企还是网约车，都很难满足全部的出行需求，而想要定制运营业务能够达到既定的效用，只有取长补短，去其糟柏取其精华，才能最好的满足人们对出行安全便捷舒适的全方位要求。

客企落地实施定制客运业务前，可以根据客企所在地的特征及乘客群体受众画像开展具体的定制模式：如机场专车、通勤专车、校园巴士等等。

当然，定制客运业务最有潜力的发展方向还是当属城际出行。

为道路客运行业转型升级而生的平台

虽然最优推荐位城际出行方向，但CC定制客运系统同样能为客企提供其他转型升级的功能，满足客企转型的需求。

传统客企发展定制客运要选择平台系统，最优选当然是不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台，且愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，并且通过共同运营和营销来获得回报的平台。

CC定制客运系统即是这样一个系统。

普惠的价格、稳定的数据库、可个性化定制功能、适配客企调度模式及一对一用心的服务，为客企高效快速搭建电子商务平台。

乘乘出行 | CC定制客运系统——智慧交通、出行与汽车票务、道路客运解决方案SaaS服务平台，让交通出行更简单。

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