省域1小时交通圈！杭州西站即将投运，最全剧透来了

在万众期盼中，经过两年多建设，总投资达72亿元的杭州西站已基本建成，即将在合杭高铁湖杭段建成通车之时正式投运，这也标志着杭州铁路枢纽“西翼”的形成正式进入倒计时。

由浙江交通集团主导投资建设的合杭高铁湖杭段项目总投资约370亿元, 是浙江省控股投资的首条高铁，也是杭州亚运会重点配套工程。其中，杭州西站是合杭高铁湖杭段的重要站点，于2020年开工建设，即将于８月下旬具备投运条件，目前正在进行最后的收尾和验收工作。

杭州西站建成投运后，将点亮浙西、浙北铁路交通网，成为继杭州东站、萧山机场之外的杭州城市第三大门户交通枢纽，对提升杭州西部综合交通能级、便捷城西居民的铁路出行具有十分重要的意义。届时，经杭州西站向北可衔接杭宁、商合杭高铁，直抵南京、合肥；往南可与杭黄、杭温、杭衢高铁衔接，贯穿7个5A景区和50多个4A景区，形成一条世界级的黄金旅游线；往东与沪杭、规划中的沪乍杭衔接，打通沪杭新通道，对浙江打造省域一小时交通圈，促进长三角地区互联互通具有重要意义。

杭州新地标有哪些与众不同？

从空中远观，这座气势宏伟的特大型铁路旅客车站，仿佛是云朵一般。

进入候车室内，仰头上望，以“云端候车厅”为设计理念的屋顶，好似四朵云雾在屋顶流动，处处彰显着杭州互联网新经济之城的特色。

据了解，杭州西站整体以“云之城”为设计理念，打造出了“云谷”“云路”“云厅”等空间设施。即通过“云谷”解决站与城复杂的交通组织，通过“云路”实现中央快速进站系统，通过“云厅”将站与城的功能融合起来，营造出现代江南城市聚落的氛围，形成既统一又鲜明的整体造型,呼应了杭州独有的山水格局，又象征了城西科创大走廊的科技精神。

杭州西站坐落于余杭区仓前街道，是未来科技城核心片区。杭州西站站房及站区综合配套设施工程总建筑面积约51万平方米，相当于70多个标准足球场。上下共9层（地上5层，地下4层），高57米的车站为旅客们提供了如综合交通设施、城市服务设施等一切应有的配套。高铁、地铁、公交、出租车、社会车辆等多种交通方式将在这里以有序的方式交汇。快速集散、指向清晰、站城交通分离的综合交通系统，依托功能布局上的全新设计，以极高的效率把旅客通行时间降到最低。

杭州西站作为新时代高铁站房，其最大亮点在于使用了“空间魔法”——“站场拉开”。普通高铁站都是把几条铁轨聚拢在一起的，杭州西站则是把所有铁轨分成两组，中间拉开一个空场。这样做的一个好处是，可以让阳光通过拉开的空场一直照到地下的地铁站厅。另一方面也实现了“中央进站，两端候车”。也就是说，旅客不用再横跨整个候车层前往检票，大大缩减了步行距离，将易迷路、进站远等问题全部解决了。

而这个站场拉开产生的超大中庭就是杭州西站的独特设计——“云谷”。云谷“扎根”在地下9.2米的地铁层，引入了包括机场快线在内的四条地铁线路。乘地铁来的旅客通过扶梯直接到达地面广场层。广场层是大部分进站旅客的共同起点，乘私家车、大巴车和公交来的旅客，从“云谷”东西两侧交通换乘区向中部集中，与乘坐地铁而来的旅客一样沿着云顶透出的自然光指引，乘坐专用扶梯直达候车层。人行向一个方向聚集，这样“中枢式”进站方式，行进的线路很明确，避免了旅客到处找进站扶梯的窘境。

另一个“空间魔法”则是高铁轨道的“高架进站”。目前国内大多数高铁轨道都是采用地面进站的方式，轨道和站房就如一堵墙，把城区分割成了两半。车站下方，虽有车行隧道，但对步行出行的旅客尤其是携带重物的旅客来说就尤为不便。而杭州西站的高铁轨道“高架进站”设计，相当于把高铁轨道架在了空中，行人和车辆都可以从高铁轨道下方的地面道路直接穿过，无需上下绕行。得益于高铁轨道“高架进站”，在城市发展上，车站东西南北四个方向也都能规划建设建筑物，整个车站与城市的接触也就变得更加密切，实现站城的完美融合。

利用“高架进站”的优势，杭州西站在高铁轨道下方还设计了公园绿地与小广场，更重要的是在高铁轨道上方上盖了雨棚。这些雨棚上盖可以是酒店、商店、餐厅甚至博物馆。让“四向立面”更有内容，更有城市浓度。

不仅于此，杭州西站在让“四向立面”和城市地面道路保持南北通畅的同时，更是在建筑内部留出了“城市通廊”，真正实现“让城市穿越建筑”。

这个“城市通廊”，也就是杭州西站的首层是可以步行穿越的。大家不需要通过安检，就可以直接穿越车站，从南逛到北，从北晃到南。南北两侧的摩天大楼，东西两侧的雨棚上盖，建筑内部的“云谷”与“城市通廊”，彼此之间形成 N 条交织的步行动线。

这些空间不止是车站，更是购物中心、酒店、写字楼、展览馆、博物馆、剧场、公园……总之，即使不坐高铁，也值得到杭州西站逛一逛。它不止属于高铁旅客，更是城市中心点。真正做到了将“站”与“城”融为一体。

这座“超级工程”用了哪些“新科技”？

坐落于未来科技城之畔，杭州西站将“未来”和“科技”两个词体现的淋漓尽致。

在这座“超级工程”中，钢结构、幕墙结构等都拥有着复杂的构造。工程师们特别采用了智能三维扫描技术对整个空间建立“云”模型，实现了工程实体尺寸、位置的多元三维校核。“指哪看哪，点哪改哪”。建设过程中，设计者和建设者们化身“魔术师”，用数字技术“编织云朵”，从源头基础环境和后期验收把控工程施工质量。

风和丽日，陪你看流云繁星；风雨如晦，为你挡寒霜阴霾……进入站内，清新的空气让人有仿佛置身天然氧吧的感受，这都要归功于杭州西站配备的智能电动开启扇。特别的设计让杭州西站的外窗可开启面积比例在35%以上，玻璃幕墙可开启面积在10%以上，使得室内能获得比一般建筑更良好的通风效果。通过感应器，智能电动开启扇还能对风力、风向、雨量、温度、湿度、PM2.5、噪音等数据进行实时监测分析。通过一系列复杂的计算，杭州西站就可以在不同天气里自动进行开启扇的开关和开启角度调整。在车站FAS、BAS系统以及车站智慧中脑系统的配合下，杭州西站的外窗还将实现智能化的消防排烟等功能。包括智能电动开启扇在内的总计12项智能建造设计的成功运用，为旅客带来了更舒服的出行体验。“数字新高地”的现实样板在这里成为“省域现代化”的新地标，为旅客提供更为舒适的出行体验。

“大体积”却“低耗能”，是怎么做到的？

与杭州亚运会“零碳办赛”的理念相呼应，杭州西站也将“绿色规划”“绿色设计”“绿色施工”的理念融入到站房建设中来，被称为“云厅”的西站候车厅，是旅客获得体验的“主场”。

从落客平台扶梯而上，独具特色的照明系统让初次进入“云厅”的每个人都能感受到整个空间弥漫着的柔和光景，这其中的秘诀，就是“分区照明”系统。通过将照明设施分区，白色的空间实现了人造光与自然光的默契配合，在为旅客带来置身云端般舒适光照体验的同时，也大大降低了站内用电量。

支撑起整个“云厅”功能的，除了“分区照明”，还不得不依靠杭州西站的光伏发电系统。在“云顶”之上，铺设面积达1.5万平方米，装机容量为3兆瓦的7540块400Wp单晶硅光伏组件在阳光的反射下熠熠生辉。组件利用站顶资源，采用“自发自用、余电上网”的并网模式为整个杭州西站源源不断供给能源。预计该光伏电站年均发电量可达231万度，每年可节约标准煤830余吨，减少二氧化碳排放量2300余吨，能够有效满足车站广告、商业、空调等设施设备的使用，降低车站用电成本。

除此之外，5.6万平方米的辐射制冷膜，成了杭州西站的“蓝色盔甲”。辐射制冷膜能将屋面的热量进行反射，实现不耗能制冷。在这一装备的帮助下，杭州西站整体空调系统综合年节能率约35%到45%，电力需求削峰比约60%。

依托一系列节能技术的成功应用，2021年，杭州西站站房获得了国家绿色建筑三星级认证。

合杭高铁湖杭段以及杭州西站的建设，是浙江交通集团与国家铁路集团、各级地方政府共同投资，围绕建设现代化基础设施，加快建成高水平交通强省，打造“重要窗口”的标志性工程。作为浙江省综合交通投融资主平台和建设主力军的浙江交通集团，当前正千方百计扩大有效投资，着力打好稳进提质攻坚战，全力当好浙江奋进“两个先行”开路先锋。在“十四五”期间，将计划完成综合交通投资超5000亿元。其中，在铁路方面将投资3000亿元左右，新增铁路通车里程1100公里以上，助力浙江省域一小时交通圈建设，轨道上的浙江正迎面而来。

来源：杭州云城

编辑：沈晓颜